Šta je Polzunov uradio? Izumitelj parne mašine sa dva cilindra. Pogledajte šta je “Polzunov Ivan Ivanovič” u drugim rječnicima

Dakle, vrijeme u kojem je Polzunov napravio svoj divni izum datira iz početka istorije grada Barnaula. Godine 1727., na rijeci Belaya u podnožju planine Kolyvan, ljudi koji su dodijeljeni Akinfiju Demidovu izgradili su prvu topionicu bakra na Altaju. Ova fabrika je dobila ime Kolyvano-Voskresensky, po imenu jezera Kolyvan i rudnika Voskresensky. . Nakon 12 godina, počeli su da grade još jednu tvornicu, na ušću rijeke Barnaulke. Pogon u Barnaulu bio je namijenjen za topljenje ruda koje sadrže srebro koje su iskopane u rudniku Zmeinogorsk.

Godine 1747. sve fabrike i rudnici Demidova na Altaju postali su vlasništvo ruskih careva. Novo kraljevsko imanje, nazvano tvornice Kolyvan-Voskresensky, uključivalo je, prema modernoj administrativnoj podjeli, Altajski teritorij, Novosibirsku, Tomsku, Kemerovsku regiju i dio istočnih regija Kazahstana. Ukupna teritorija iznosila je 443 hiljade km 2, što je približno jednako površini Švedske. Središte je bila tvornica u Barnaulu, u kojoj se nalazio Ured tvornica Kolyvan-Voskresensk, koji je bio direktno podređen upravi svih carskih posjeda - "Kabinetu Njenog Veličanstva".

U decembru 1747, na putu za Altaj, Pivo se zaustavilo u Jekaterinburgu. Iskoristivši pravo koje mu je dato, odabrao je veliku grupu stručnjaka za rudarstvo ovdje za kraljevske tvornice. Među njima je bio i 18-godišnji mehaničarski šegrt Ivan Polzunov. Do tada je studirao 6 godina u verbalnoj, a zatim u aritmetičkoj školi u Jekaterinburškoj metalurškoj tvornici, što je u to vrijeme bilo dosta. Iz škole ga je, kao najboljeg od najboljih, odveo Nikita Bakhorev, mehaničar u fabrikama na Uralu i Sibiru, kao učenika, a za 5 godina rada sa njim, Polzunov je postigao mnogo. U Barnaulu je mladi Polzunov dobio poziciju Gittenschreibera, tj. melting clerk. Ovaj posao nije samo tehnički, jer... mladić je saznao koliko i kakve rude, uglja i fluksa je potrebno za topljenje u određenoj peći i upoznao se, iako teoretski, sa režimom topljenja. Talenat mladog Gittenschreibera bio je toliko očigledan da je privukao pažnju rukovodstva fabrike.

Manje od 3 godine nakon preseljenja u Barnaul, 11. aprila 1750. godine, na preporuku jednog od upravnika fabrike i najvećeg stručnjaka za rudarstvo, Samuela Christianija, Polzunov je unapređen u mlađi čin glavnog majstora uz povećanje plate do 36 rubalja. u godini. Istovremeno s novom produkcijom, odlučeno je da Christiani toliko trenira Polzunova da bi Polzunov „... mogao biti dostojan unapređenja u čin glavnog oficira“. Dekretom je Polzunovu najavljeno „...da će mu, ako poznaje navedene nauke, a uz to bude i vješt, biti određena plata višeg podmastera, a nakon toga neće mu ostati povećanje u činu“.

Ova odluka, koja je Polzunovu dala priliku da ispuni svoju želju za podučavanjem, nije ostvarena. Christiani, zauzet upravljanjem fabrikama, koje su mu povjerene nakon smrti Andreasa Beera u maju 1751., nastojao je iskoristiti Polzunova kao pouzdanog i savjesnog radnika u raznim ekonomskim poslovima. Nedostatak ljudi, posebno stručnjaka, bio je pošast tvornica Kolyvan-Voskresensk. Mnogi radnici su umrli zbog loše ishrane (hljeb se povremeno dostavljao stotinama milja daleko), nestabilnosti u kući i nedostatka medicinske njege.

26. juna 1750. mlađi unterschichtmeister Ivan Polzunov dobio je zadatak da provjeri da li je mjesto za pristanište na rijeci Čariš, iznad sela Tugozvonaja (današnji okrug Čariški), pravilno odabrano, kao i da izmjeri i opiše put do rudnik Zmenogorski. Do tada su se tamo nakupile ogromne gomile rude koju nisu imali vremena ukloniti. Polzunov je pregledao mjesto sletanja, a zatim je s lancem za mjerenje prošao sve do rudnika. Izmjerio je 85 versta 400 hvati, označio cijeli put kolcima, pa čak i označio "zimovnike" - pogodna mjesta za noćne konvoje s rudom. Ispostavilo se da je dužina budućeg puta 2 puta kraća od postojećeg rudnog puta.

Mlin "pila" u Zmeinogorsku

Na osnovu rezultata putovanja, "napravio" je crtež sa detaljnim opisom, pokazujući se i kao odličan crtač (ovaj crtež se još uvijek čuva u državnom arhivu Altajske teritorije). Polzunov se vratio u fabriku u julu, a u avgustu je ponovo poslat na pristanište Krasnojarsk, gde je ovoga puta ostao čitavu godinu. U jesen je sagradio šupu za rude, stražarsku kolibu za stražarske vojnike, zimi je primao pet hiljada funti rude od seljačkih kola, a u proleće je organizovao njenu otpremu duž Čariša i Oba do fabrike u Barnaulu; vratio se samo u Gittensteyburg

u jesen. Polzunov je 21. septembra 1751. godine, zajedno sa svojim ortakom A. Beerom, ponovo podneo zajedničku predstavku kancelariji sa molbom i podsetnikom na obećanje da će ih predavati rudarskim naukama. Ali tek u novembru 1753. Christiani je konačno ispunio svoj zahtjev. Određuje ga da nadgleda rad topionice na šest mjeseci, a potom u rudnik Zmeinogorsk. Ovo je bio trening. Morao sam da učim u topioničarskoj peći, u rudniku, preuzimajući iskustvo i znanje od praktičara, jer u to vreme na Altaju nije bilo univerziteta, tehničkih škola, pa čak ni škola, kao što nije bilo tehničke literature na ruskom. Osim proučavanja raznih rudarskih operacija, Polzunov se ovdje prvi put pokazao kao izumitelj. Učestvovao je u izgradnji nove pilane u blizini brane. Pilana je bila prva fabrička zgrada podignuta pod vodstvom I. I. Polzunova.

Predstavljao je jednu od najsloženijih tehničkih građevina tog vremena. Od rotirajućeg vodenog točka, prijenos je izveden na dva rama pilane, na „sanke“ na kojima su se rezani trupci premještali i na vuču trupaca. Mehanizam prijenosa bio je složen skup pokretnih dijelova, koji je uključivao: bregasti prijenos, zupčani prijenos, osovine, radilice, klipnjače, kotače sa začepcima, kapije za užad. Ovdje je Polzunov dobio praktičnu obuku u dizajniranju i ugradnji složenih prijenosnih mehanizama koji sadrže elemente automatizacije. Vrlo je interesantna bila Polzunova odluka da pilanu locira ne u blizini brane, već na određenoj udaljenosti od rijeke Zmeevka na kanalu za skretanje. U novembru 1754. godine, Polzunov je raspoređen u tvornicu da obavlja „zadatke zanatlijama i radnim ljudima na rad“, kao i da „nadgleda sve radove“.

Uz to, Christiani ga ipak nije zaobilazio sa zadacima, ponekad sasvim neočekivanim. Evo jednog od njih. Januara 1755. godine počela je sa radom fabrika stakla u gornjem toku fabričkog ribnjaka. Na njemu su radila dva majstora stakla poslana iz centralne Rusije. Isprva se pokazalo da posuđe koje su napravili ima "maglu" i nije bilo baš prozirno - očigledan nedostatak. Majstori stakla nisu mogli da identifikuju uzrok kvara. Onda je ovo povereno Polzunovu. Proveo je oko mjesec dana neprekidno u fabrici, pedantno udubljujući se u sve detalje potpuno nepoznate tehnologije topljenja stakla, i konačno riješio zagonetku! Sudovi su se zamaglili jer nisu bili dobro ohlađeni.

Bez preterivanja se može reći da je Polzunov do tada stekao takav autoritet među svojim pretpostavljenima kakav niko od njegovih kolega vodnika nije imao.Evo ubedljivog dokaza za to. U januaru 1758. bilo je planirano slanje još jednog karavana sa srebrom u Sankt Peterburg. Takav teret se mogao povjeriti samo oficiru, koji je bio najmanje 3600 kg srebra i 24 kg zlata. Ali do tada ih je bilo samo četiri na raspolaganju. Bez ijednog od njih bilo je „nemoguće“ osam do deset mjeseci (toliko je trajao put do glavnog grada) a da se ne ošteti posao. I Ured je došao do takvog izlaza; Armijski kapetan Širman postavljen je za karavanskog oficira, a pošto nije bio upoznat sa fabričkim poslovima, da mu pomogne u slučaju da „ako se nešto traži, jasno i opširno može prenijeti... prepoznat je kao sposoban

Untersichtmeister Polzunov." Dobio je i paket dokumenata koji treba prenijeti u Kabinet, kao i veliku sumu novca za kupovinu robe potrebne tvornici.

Ovo putovanje je za Polzunova bilo dvostruko, trostruko radosno. Dobio je priliku da posjeti, doduše u prolazu, svoj rodni Jekaterinburg, da vidi glavni grad Moskvu i Rusiju. 64. dana karavan je stigao u Sankt Peterburg. Polzunovu je ponovo povjerena predaja plemenitih metala. Primio ih je lično direktor Kovnice novca Johan Vilhelm Šlater (na ruskom Ivan Andrejevič), najveći specijalista u Rusiji u oblasti rudarstva, kovanog novca i metalurgije. Nakon Sankt Peterburga, Polzunov je ostao u Moskvi još tri mjeseca kako bi kupio robu koju je naručio Ured. Ovdje je pronašao svoju ličnu sreću - upoznao je udovicu mladog vojnika Pelageju Povalyaevu. Zajedno su otišli u Sibir.

U januaru 1759. Polzunov je poslan na pristanište Krasnojarsk i Kabanovskaja da nadgleda prijem rude. Ovdje je u martu dobio pismo od Christianija, koje je počelo ovako: „Najplemenitiji i najčasniji gospodin Schichtmeister“! Treba li da kažem kakva su osećanja ove reči izazvale kod Polzunova? Oni su značili da je konačno stigao dugo očekivani dekret Vlade! Postao je majstor! Ostvario se dragi san, deset godina besprekorne službe krunisano je uspehom!...

Zašto je Polzunov toliko težio da postane oficir?

Nije ga vodila ambicija, iako je vjerovatno i to imao. Ali glavno je bilo to što je sada iz porezno-platičke, nemoćne, „podle“ klase prelazio u privilegovanu, postajući plemić, „vaša visosti“, slobodan čovjek. Niko ga nije mogao podvrgnuti tjelesnom kažnjavanju, vrijeđati, pa čak ni reći "ti". Ograničenja u službi su ukinuta, sada je mogao u potpunosti razviti svoje sposobnosti, znanje, energiju, jednom riječju, donijeti više koristi Otadžbini. Konačno, za njega, sada porodičnog čovjeka, važnu ulogu odigrala je i materijalna strana: plata mu se utrostručila, pojavio se bolničar...

Polzunov je prebačen na „pravu” oficirsku poziciju - komesara fabrike Kolyvan „zaduženog za primitke i rashode trezora” ili, u odnosu na sadašnje koncepte, zamenika direktora fabrike za ekonomske poslove. U međuvremenu, posao u fabrikama Kolyvano-Voskresensky počeo je da opada. Dakle, ako je u godini Beerove smrti 1751., topljenje srebra dostiglo 366 funti, onda je do 1760. palo na 264 funte. Vlada, odnosno krunisani vlasnik fabrika, nije želela da se pomiri sa takvim gubitkom prihoda. U oktobru 1761., šef fabrika A. I. Porošin, koji je nedavno unapređen u general-majora, vraćen je na Altaj. Sa sobom je doneo čitav paket mera „za unapređenje fabrika“, koje je razvio Kabinet (uz njegovo učešće) i odobrila carica.

Jedna od tih mjera bila je izgradnja nove topionice srebra. Postavlja se pitanje: zar ne bi bilo lakše povećati snagu postojećih?

Barnaulski i Kolivanski? To je poenta, ne. Kapacitet postrojenja bio je ograničen brojem vodenih točkova ili, drugim rečima, količinom vode u ribnjaku. Fabrici je takođe bila potrebna velika zaliha šume u blizini za sagorevanje drvenog uglja (u to vreme nisu znali da koriste kamen).

Rijeka i šuma bili su neizostavan uslov za izgradnju postrojenja, a nije svaka rijeka bila pogodna, već samo ona koja nije bila jako široka i ne baš brza sa jakim (ne pješčanim) obalama. Pronaći takvo mjesto u blizini rudnika Zmeinogorsky nije bilo lako. Nije slučajno što se tvornica u Barnaulu nalazi 240 milja daleko. Dolaskom A.I. Porošina potraga je postala raširena. U njih su bili uključeni svi gorski oficiri, samo I. I. Polzunov nije bio uključen. Nedugo prije toga, vodio je odjel (kancelariju) "u odjelima za šumarstvo i pušenje" fabrike u Barnaulu, dobio je vremena da se navikne na novu problematičnu poziciju. Ali nije želio ostati podalje od onoga od čega je živjelo cijelo „rudarsko društvo“, tražio je i izlaz, samo što su mu misli otišle u drugom smjeru: kako prevladati ropsku ovisnost rudarske proizvodnje o vodenom točku ? U aprilu 1763. na sto šefa fabrike stavio je neočekivani i hrabar projekat za „vatrenu“ mašinu. I. I. Polzunov je namjeravao da pokreće puhanje mijeha; i ubuduće sam sanjao da se prilagodim "po našoj volji, šta god treba da se ispravi", ali nisam imao vremena da to uradim..."

Da bismo u potpunosti cijenili kreativni podvig I. I. Polzunova, prisjetimo se da u to vrijeme u Rusiji nije postojala ni jedna parna mašina. Jedini izvor iz kojeg je znao da tako nešto na svijetu postoji bila je knjiga IV. V. Schlattera "Detaljne upute za rudarenje", objavljena u Sankt Peterburgu 1760. godine. Ali knjiga je sadržavala samo dijagram i princip rada Newcomenove jednocilindrične mašine, a ni riječi o tehnologiji njegove proizvodnje. I.V. Schlatteru nije palo na pamet da bi nekome u Rusiji mogla zatrebati takva informacija. Bez pretjerivanja se može reći da je Polzunov samo ideju o parnoj atmosferskoj mašini posudio od I. V. Schlattera, a sve ostalo je sam smislio. Neophodna znanja o prirodi toplote, svojstvima vode, vazduha i pare stekao je iz radova M.V. Lomonosova.

Trezveno procjenjujući poteškoće implementacije potpuno novog posla u Rusiji, Polzunov je predložio da se prvo, kao eksperiment, izgradi jedna mala mašina dizajna koji je on razvio za servisiranje instalacije duvaljki (koja se sastoji od dva meha) sa jednom peći za topljenje. Na crtežu priloženom uz napomenu, u tekstu objašnjenja, instalacija je, prema prvom projektu Polzunova, uključivala: kotao - uglavnom istog dizajna koji je korišten u Newcomenovim mašinama; parno-atmosferski stroj, koji se sastoji od dva cilindra s naizmjeničnim kretanjem klipova („embolova“) u njima u suprotnim smjerovima, opremljen sistemima za distribuciju pare i vode; rezervoari, pumpe i cijevi za opskrbu instalacija vodom; prenosni mehanizam u obliku sistema remenica sa lancima (Polzunov je odbio balanser), koji pokreće mehove duvaljke. Vodena para iz kotla je ušla u klip jednog od radnih cilindara. Ovo je izjednačilo atmosferski pritisak vazduha.

Pritisak pare bio je samo nešto veći od atmosferskog pritiska vazduha. Klipovi u cilindru bili su povezani lancima, a kada je jedan klip podignut, drugi je spušten. Kada je klip došao do gornje pozicije, pristup pare se automatski zaustavio i hladna voda je raspršena unutar cilindra. Para se kondenzovala i ispod klipa se stvorio vakuum (razrijeđeni prostor). Silom atmosferskog pritiska klip je spušten u donji položaj i povučen uz klip u drugom radnom cilindru, u koji je puštena para iz istog kotla da automatski izjednači pritisak, delujući iz mehanizma prenosa motora.

Činjenica da su klipovi sa sistemom prenosa kretanja bili povezani lancima pokazuje da je prilikom podizanja klipova duž lanca bilo nemoguće prenijeti kretanje (lanac nije bio zategnut). Svi dijelovi motora radili su zahvaljujući energiji silaznog klipa. one. taj klip koji se kretao pod uticajem atmosferskog pritiska. Para nije proizvela nikakav koristan rad u motoru. Količina ovog rada ovisila je o potrošnji toplinske energije tijekom cijelog ciklusa. Količina potrošene toplinske energije izražavala je količinu potencijalne energije svakog od klipova. Ovo je dvostruki parno-atmosferski ciklus. Polzunov je jasno razumio princip rada toplotnog motora. To se vidi na primjerima kojima je okarakterisao uslove za najbolji rad motora koji je izumio. Ovisnost rada motora od temperature vode koja kondenzira paru definirao je sljedećim riječima: „Djelovanje embola i njihov porast i pad će biti sve veći što je voda u fantalima hladnija, a još više od takvih da doseže blizu tačke smrzavanja i da se još nije zgusnuo i iz toga će u cijelom pokretu dati mnogo sposobnosti.” Ova pozicija, sada poznata u termodinamici kao poseban slučaj jednog od njenih osnovnih zakona, još nije bila formulisana pre Polzunova. Da bismo razumjeli njegovo značenje, prevedemo riječi Polzunova na naš savremeni jezik: rad toplinske mašine će biti veći što je niža temperatura vode koja kondenzira paru, a posebno kada dostigne tačku očvršćavanja vode od 0°C. Polzunovov motor u njegovom projektu iz 1763. bio je namijenjen za dovod zraka u peći za topljenje pomoću duvaljki. Istovremeno je aktivirao klipove pumpi za vodu, dovodeći vodu do gornjeg bazena za napajanje „fontana“ unutar cilindara u trenutku kondenzacije pare. Tako je motor mogao pokretati dva različita mehanizma - vodene pumpe i duvaljke, što nijedna druga mašina na svijetu nije radila prije. Osim toga, mogao je upravljati čekićima, drobilicama rude i mnogim drugim fabričkim i rudničkim mehanizmima. Po želji, motor bi mogao lako izvoditi rotacijske pokrete pomoću koljenastog mehanizma, nadaleko poznatog u Rusiji. Polzunovov projekat pregledao je ured tvornica Kolyvan-Voskresensky i visoko ga je cijenio šef tvornica A. I. Porošin. Porošin je istakao da ako Polzunov preuzme obavezu da napravi mašinu za servisiranje nekoliko peći odjednom, ako napravi mašinu za točenje vode iz rudnika, onda će Kancelarija rado podržati njegove planove. Konačna odluka o ovom pitanju ostala je na Vladi i

vlasnica tvornica - Katarina II. Projekat je poslat u Sankt Peterburg, ali je odgovor Vlade stigao u Barnaulu tek godinu dana kasnije. Dekretom Kabineta od 19. novembra 1763. godine, carica je pronalazaču dodelila "mehaničarima" čin i titulu inžinjerijske kapetana-poručnika. To je značilo da je Polzunov sada dobio platu od 240 rubalja godišnje, uz dodatak dva bolničara i održavanje konja, dobio je 314 rubalja. Obećana mu je nagrada od 400 rubalja.

Sve ovo nije mala milost. To još jednom pokazuje da je carica Katarina voljela održati svoju reputaciju zaštitnice znanosti i umjetnosti. Ali veličina poticaja još jednom potvrđuje da značaj Polzunovovog izuma nije shvaćen u Sankt Peterburgu. Da bismo to potvrdili, možemo navesti sljedeću činjenicu: kada je Polzunov imenjak Ivan Kulibin poklonio carici originalni sat koji je napravio, dobio je na poklon 1000 rubalja. Kada je u jednom rasponu napravio maketu mosta preko Neve, nagrađen je istom sumom i zasupljen drugim poticajima. Nakon testiranja mosta, Kulibin je dobio još 2.000 rubalja kao nagradu. Ivan Kulibin je, naravno, bio veoma nadaren mehaničar, ali se njegovi izumi ipak ne mogu staviti uz Polzunovljevu mašinu.

Govoreći o ulozi i značaju prvog projekta „vatrene mašine“ u svetskoj istoriji tehnologije, sa sigurnošću treba konstatovati sledeće: da Polzunov nije ništa izgradio ili projektovao, već je ostavio samo skicu svog prvog projekta, onda bi ovo bilo dovoljno da se divim njegovom briljantnom planu.

Dok je Kabinet razmatrao dizajn motora, Polzunov nije gubio vrijeme radeći na projektu druge faze. Dizajnirao je moćnu toplotnu mašinu za 15 peći za topljenje. Ovo je već bila prava termoelektrana. Polzunov nije samo povećao veličinu motora, već je uveo niz značajnih promjena u njega. Nakon što je projekat snažnog motora završen, Polzunov je saznao da mu je Kabinet, nakon što se upoznao s njegovim prvim projektom, dodijelio titulu mehaničara i odlučio mu dati 400 rubalja kao nagradu, ali nije donio nikakvu odluku o suštini. problema.

Uprkos ovakvom stavu Kabineta, šef tvornica Kolyvano-Voskresensky A.I. Poroshin dozvolio je Polzunovu da nastavi s implementacijom prve faze projekta. U martu 1764. I. I. Polzunov je predložio početak izgradnje velikog toplotnog motora. Porošin se složio sa ovim prijedlogom. Tako je u elektrani Barnaul počela izgradnja prve univerzalne termoelektrane na svijetu.

Ovo je bila ozbiljna odluka, makar samo zato što bi automobil koštao ništa manje od izgradnje nove fabrike. Od Polzunova se tražilo da podnese zahtjev za rad i materijal. Predstavio ga je krajem marta. Ali to je bila aplikacija

već na drugoj mašini, snažnijoj nego u prvom projektu. Zašto? Očigledno, događaji posljednjih mjeseci natjerali su pronalazača da na sve gleda drugačije. Dobio je dozvolu za gradnju po previsokoj cijeni. Verovatno nije verovatno

još jednom u životu bi mu se ukazala takva prilika... Naravno, Polzunov je shvatio da bez dovoljno iskustva stvaranje velike mašine za pogon mehova duvaljki, sa 6-9 peći za topljenje, nije lak zadatak. A ipak sam odlučio da to uradim. Pre nego što je čak i počeo da pravi mašinu, pronalazač se suočio sa teškoćom: nedostatkom ljudi sposobnih da realizuju njegove planove i alata i mehanizama potrebnih za izgradnju. Prva parna mašina u Rusiji je morala biti izgrađena, ali nije bilo ni stručnjaka sposobnih da vode konstrukciju, ni kvalifikovanih radnika koji su upoznati sa dizajnom takvih motora. Sam Polzunov, koji je preuzeo odgovornost generalnog direktora posla, donekle je rešio problem tehničkog upravljanja, ali precizno, „donekle“, jer nije bilo u moći jedne osobe da upravlja tako novim i složenim tehničko preduzeće.

Problem odabira radnika pokazao se ništa manje teškim. Potrebni su iskusni maketari, ljevaoci, kovači, mehaničari, stolari, gorionici, bakar i stručnjaci za lemljenje. Prema proračunima Polzunova, 76 ljudi, uključujući 19 visokokvalifikovanih majstora, trebalo je direktno da učestvuje u konstrukciji motora. Činilo se da je nemoguće dobiti takve stručnjake na lokalnom nivou. Postojao je samo jedan izlaz; pozovite stručnjake sa Urala - prava kovačnica tehničkog osoblja.

Poteškoće u nabavci građevinskih alata i mehanizama pokazale su se još nepremostivijim. Prema planu pronalazača, "cijela mašina treba biti napravljena od metala", što je neizbježno zahtijevalo prisustvo posebne opreme za obradu metala, kojom Rusija gotovo da nije raspolagala. Stvar je otežavala činjenica da se motor gradio na Altaju, a to je bilo područje sa razvijenom proizvodnjom bakra i srebra, ali zaostalom opremom za ljevanje, kovanje i obradu metala.

Pronalazačeve slutnje ga nisu prevarile. Kancelarija je u potpunosti odobrila samo razmatranja u pogledu potrebne količine materijala. Ne želeći da troši novac na pozivanje iskusnih zanatlija sa dalekog Urala, rukovodstvo fabrike je Polzunovu dodijelilo četiri učenika koje je poznavao i zatražio da mu dodijele, dva penzionisana zanatlija i četiri vojnika da čuvaju gradilište.

Ured je odlučio da preostale zanatlije (preko 60 ljudi) dodijeli Polzunovu prema potrebi, „koliko posla on, Polzunov, ima da uradi“. Tokom izgradnje mašine, ovo „po potrebi“ predstavljalo je izvor stalnih poteškoća. Odluka ureda predstavljala je nove poteškoće za pronalazača. Četiri mlada studenta - Ovčinikov, Levzin, Černjicin i Vjačenjin - podsjetila su ga na njegovu vlastitu mladost, život "studenta mašinstva" početnika. Penzionisani zanatlije Medvedev i Bobrovnikov su godinama oronuli i toliko su bili lišeni snage da su zbog svoje slabosti uklonjeni iz fabričkog posla. Tako je Polzunovu umjesto sedamdeset šest ljudi povjereno deset. Tek tada je identifikovano još nekoliko dodijeljenih seljaka. Ali čak i pod takvim okolnostima pronalazač to ne čini

pokolebao, nije se povukao. Njegov posao je bio njegovo životno delo. Kada je morao da bira između mirne egzistencije običnog radnika fabrike i punog teškoća i rizičnog života graditelja mašina, izabrao je drugo. Automobil je napravljen na dva mesta odjednom. Lijevanje i obrada cilindara, paleta i drugih velikih dijelova obavljeno je u jednoj od radionica pogona u Barnaulu, gdje je bilo moguće koristiti vodeni točak, strugove, mašine za ravnanje (valjanje), čekiće koji djeluju na vodu za proizvodnju sferni bakreni limovi za montažu kotla; sitni dijelovi su lijevani i kovani u prostorijama privremeno zatvorene tvornice stakla, gdje je posebno za tu svrhu izgrađena mala peć za topljenje sa pričvršćenom kovačnicom. Postrojenje se nalazilo u gornjem toku bare, tri milje od sela. Polzunov je morao da meri ove kilometre više od jednom dnevno. Takvo opterećenje moglo bi iscrpiti čak i zdravu osobu, ali on je razvio konzumaciju...

Spoljašnji izgled zgrade u kojoj se nalazio Polzunov automobil. Kasnija reprodukcija crteža iz 1765.

Do sada je sva fabrička oprema, uključujući vodeni točak i alatne mašine, bila uglavnom od drveta, a metalnih delova je bilo malo. I tu smo morali da napravimo ogromnu mašinu za ono vreme, visoku 11 metara, gotovo u potpunosti od metala, napravljenu, kako se kaže, od lista papira, a da je nismo ni testirali na modelu. I to uprkos nedostatku iskusnih stručnjaka, potrebnih mašina i alata. Polzunov je morao da izmisli neke mašine i alate bukvalno u hodu. Na početku izgradnje, Polzunov je napravio ozbiljnu grešku, zbog čega je izgubio oko dva mjeseca dragocjenog ljetnog računanja vremena. Kako bi umanjio cijenu automobila, odlučio je da cilindre izlije od legure bakra i olova, a vodovodne cijevi i druge sitne dijelove - u potpunosti od olova. U stvari, pokazalo se da nemaju potrebnu marginu sigurnosti. Morali smo početi ispočetka, za šta smo tražili dodatnih 224 funte bakra i 15 funti

tin. U skladištu nije bilo limene limarije, Kancelarija je naložila da se kupi od lokalnih trgovaca, iako su oni, iskoristivši priliku, podigli cenu više nego inače. Novi cilindri (od legure bakra i kalaja) izliveni su tek krajem septembra - početkom oktobra; njihovo okretanje i poliranje unutrašnjih zidova počelo je već s početkom zime. On je 20. maja prijavio da je pored kotla za mašinu već napravljeno do 110 delova „livništvom i struganjem“, sa „opterećenjem“ od sto do sto sedamdeset puda svaki. O obimu samo strugarskih radova svjedoči sljedeća brojka: Polzunov je u julu u magacin isporučio 97 funti bakarnih strugotina!

Dakle, dijelovi automobila su u osnovi bili spremni. U vremenu koje je preostalo do zime za njega je trebalo izgraditi zgradu iu njoj je bilo potrebno "veliko povezati" i sklopiti automobil. Polzunov je obećao da će to učiniti do oktobra. Mora se reći da je sebi odredio izuzetno kratak vremenski period.

Prvi toplotni motor na svetu izgrađen je na desnoj obali bare, nedaleko od Barnaulske topionice srebra, pored male fabrike stakla. Sagradili su veliku štalu za kola, visine trospratne kuće. Kopači su prvi krenuli na posao. Uklonili su sloj meke zemlje sa mesta gde je mašina trebalo da bude postavljena. Temeljne grede su postavljene na ravnoj površini. Sada se moglo nadati da se pod teretom automobila tlo neće početi slijegati. Zidovi peći za grijanje kotla su postepeno rasli. Dolje su izgrađeni mehanizmi za podizanje cilindara i drugih teških dijelova. Ložište peći je postavljeno i došlo je vrijeme za ugradnju parnog kotla. Do tog vremena, graditelji još nisu dobili liveni kotao sa debelim zidovima. Sudbina zahtjeva za proizvodnju takvog kotla, poslanog u tvornicu u Jekaterinburgu, ostala je nepoznata. Situacija je postajala kritična. Posle dugog razmišljanja, Polzunov je odlučio da privremeno ugradi kotao sa tankim zidovima sopstvene izrade. Jednostavno nije bilo drugog izlaza. Cijela jesen je potrošena na sklapanje automobila. Ovi dani su bili najintenzivniji za konstruktore "vatrene" mašine. Koliko je bilo potrebno da se samo jedan kotao od sedam stotina kašika sastavi od zasebnih limova sa zakivanjem i lemljenjem šavova, i na njega se pričvrste različiti okovi. Trebalo je podići cilindre od 150 funti na visinu dva sprata, postaviti ih precizno okomito na zadatim mestima, sastaviti višemetarsku mrežu cevi, pumpnu jedinicu, balansere itd., sve kako treba obezbediti, zalemiti u stotinjak mjesta itd.

Ogroman prenaprezanje i rad u negrejanoj prostoriji do noći, kada su mu hladni metalni delovi mašina opekli ruke od mraza, narušili su Polzunovo zdravlje. Poznato je da se od maja 1764. do avgusta 1765. tri puta obraćao za pomoć lekaru barnaulske bolnice, Jakovu Kisingu, jer bio "opsednut lupanjem u grudi".

Do 7. decembra montaža mašine je u osnovi završena, a pronalazač je odlučio da izvrši njen prvi probni rad i testira je u radu. Umjesto ručki mijeha puhala (izgradnja mijeha još nije počela), na balanse mehanizma prijenosa pričvršćen je snop trupaca. Pronalazač se nadao da će odrediti njegovu snagu prema tome kako će mašina podići takvu težinu. I tako

Došao je dugo očekivani dan prvog lansiranja mašine. Radovi su počeli ranije nego inače. Zadnji put smo provjerili podešavanje mehanizma za distribuciju pare i vode, pouzdanost rada slavina za paru i vodu. Do podne smo završili pregled svih mehanizama i sistema. Nakon kraće pauze, po komandi su sipali vodu u rezervni bazen i ručnom pumpom upumpavali u gornji rezervoar.

Konačno je užurbanost utihnula. Stajali su tiho i pomalo pristojno i gledali u “junaka” prilike. Tako je oštrim pokretom prišao ložištu, sagnuo se i počeo da loži drva koja su u njoj bila naslagana od juče uveče. Suhe brezove cjepanice brzo su se rasplamsale, veselo pucketale i raspršile iskre. Konačno, prvi jezici plamena lizali su tupi bakar parnog kotla. Prošla su dva dosadna sata. Voda u kotlu je počela da ključa, ispuštajući sve više i više pare. Konačno, uz buku i zvižduk, para je upala u cilindar. Činilo se da greda za ravnotežu nevoljko zamahuje balvane okačene sa nje. Tada se u cilindru začula jaka buka i balansir se ponovo počeo ljuljati. Odmah, kao po komandi, klip drugog cilindra je oživeo. Klipnjače su se kretale sve brže i brže, lako ljuljajući teške trupce obješene na balans šipke. Ali Polzunov to više nije vidio. Gusti veo mu je zamaglio oči. Velik, hrabar čovjek, kojeg nije slomila nijedna od životnih tegoba, plakao je od radosti.

No, prilikom lansiranja pojavio se i niz nedostataka (što je sasvim prirodno). Polzunov je odmah počeo da ih ispravlja. Do tada se preselio u stan u fabrici stakla, koji je ranije pripadao „majstorima stakla“. Nije bilo potrebe da gubi vreme na putovanje od sela i nazad. Bilo je, naravno, dobro. Ali loša stvar je što je sada nestao kod auta dok ga snaga nije potpuno napustila. Ali došla je zima, u mašinskoj kući je bilo vreme da se vukovi smrznu, kako je tamo preživeo teško je razumeti. Vratio se kući po mraku, potpuno ohlađen, jedva pomičući noge, iskašljavajući krv. A ujutro je, uprkos nagovorima i suzama svoje supruge, ponovo požurio do auta, a oči su mu fanatično sijale na promrzlom, iznurenom licu - bilo bi bolje da ga stavite u kovčeg. Bilo je sasvim jasno da, osjećajući da je kraj blizu, žuri da završi započeti posao, čak i po cijenu života. U ledenoj promaji, on i njegovi pomoćnici penjali su se merdevinama oko automobila dišući hladno, nešto

beskonačno prilagođavanje, zatezanje, podešavanje. Kratak zimski dan nije bio dovoljan, večeri su bile preduge. Poznato je da je 30. decembra 1765. godine Polzunov dobio tri funte svijeća. Do marta, ogromni poklopci mehova, napravljeni prema izumiteljevom dizajnu, konačno su isporučeni na 8 konja. Ugrađeni su i automobil je konačno kompletno sastavljen. Stvar je prepuštena pećima za topljenje. U proleće se Polzunova bolest pojačala. 18. aprila ponovo mu je počelo krvariti iz grla, nakon čega više nije mogao da ustane.

krevet. Sa nemilosrdnom jasnoćom, izumitelj je shvatio da neće doživjeti lansiranje mašine. Polzunov je 21. aprila diktirao Vanji Černicinu (on sam više nije mogao pisati) molbu upućenu carici. „Svemirnija, najsuverena, velika carica Ekaterina Aleksejevna, sveruska samodržac, najmilosrdnija carica! Mehanik Ivan udara čelom

Ivanovič sin Polzunov o sledećem: Vaše carsko veličanstvo, projekat koji sam sastavio za novu mašinu, razmatrao ga je još 1763. godine i udostojio se da bude zadovoljan njime. I da ohrabre mene i druge, slijedeći moj primjer u takvim korisnim vježbama, udostojili su se da mi daju 400 rubalja kao nagradu. Ali taj novac mi do danas nije dat. I iako nisam bio počastvovan da dobijem tu daču, moj žar za uslugu nije oslabio, te sam pomenutu mašinu napravio u svim delovima i sastavio je u izgrađenoj fabrici, instalirao je i pustio u rad u topioničarskim pećima. , o čemu je glavna stvar bila u fabrikama Kolivano-Voskresensk, komandant general-major i kavalir Porošin sa nekim brdskim oficirima već je osvjedočen. Pod kojom sam strukturom pretrpio znatan teret i iscrpljenost u svom zdravlju. Uz svu tu mašinsku strukturu, od mehaničara koji su sa mnom, učenici Dmitrij Levzin, Ivan Černjicin namjerno su razumjeli njen sastav u članovima i poznavali proizvodnju, a ako se nešto ošteti u budućnosti, mogu to ispraviti.”

16. maja 1766. u šest sati uveče u Barnaulu, na Irkutskoj liniji (danas Puškinska ulica) umro je I. I. Polzunov. Imao je 38 godina. Sedmicu nakon smrti I. I. Polzunova, 23. maja (5. juna) 1766. godine, počela su zvanična ispitivanja prvog toplotnog motora na svetu. Prvog dana testeri su došli do zaključka da mašina može pokretati mehove za dovod vazduha u 10-12 peći.

Veliki motor koji je sagradio Polzunov dizajnom se značajno razlikovao od mašine koju je opisao u originalnom projektu iz 1763. Prenos kretanja na mašine koje je motor trebao da služi obavljao se pomoću balansera. Za veću čvrstoću, izumitelj je napravio lance koji povezuju klipove motora sa balansima od zasebnih željeznih šipki i zglobnih, tj. ovog tipa, koji su danas poznati kao “Žučni lanci”. Snabdijevanje kotla zagrijanom vodom je automatizirano. Polzunov je smislio jednostavan mehanizam koji je osiguravao da voda u kotlu ostane na istom nivou dok motor radi. Ovo je pojednostavilo rad ljudi koji servisiraju mašinu.

Kako bi osigurao ravnomjerno puhanje zraka u peći za topljenje, I. I. Polzunov izumio je visokonaponski akumulator. Mjehovi nisu dovodili zrak direktno u peć, već u veliku kutiju - "vazdušni sanduk", iz kojeg je kontinuirani mlaz zraka ulazio u peći za topljenje. Motor I. I. Polzunova njegovi su savremenici nazivali "fabrikom za topljenje". Visina mašine je bila 10 metara, a cilindri oko 3 metra. Toplotni motor razvijao je snagu od 40 konjskih snaga. Izgradnja velike mašine bez presedana u proizvodnim uslovima koje je imao I. I. Polzunov bio je zaista herojski, gotovo fantastičan podvig. Bilo je to zaista čudo, za koje je sposoban samo genije velikih

Rusi ljudi. Čovjek herojske stvaralačke odvažnosti, sin vojnika Polzunov bio je oličenje domišljatosti i upornosti karakterističnih za naš narod. Prilikom prvih testiranja toplotnog motora otkriveni su problemi. Tokom ispitivanja pokazalo se da voda i para prodiru između klipova (embolova) i zidova cilindara, a pumpe nedovoljno dovode vodu

količina. Kozma Frolov, pozvan iz rudnika Zmeinogorsk, predložio je zamjenu pumpi rudničkim za podizanje vode. Dovezli smo pumpe iz rudnika Zmeinogorsk, postavili ih i rezultat je bio odličan. Tako je dokazano da Polzunovova mašina može obaviti još jedan zadatak - crpljenje vode iz rudnika. Da je Polzunov poživeo duže, možda bi smislio kako da njime pokrene mašine i, uopšte, „našom voljom, šta god treba da se ispravi“.

Sa amblemima je stvar bila komplikovanija. Kožni pečat se brzo istrošio: testovi su pokazali da je kora plute bolje prilagođena za to.

Dana 4. jula obavljen je peti i posljednji test vozila. Svi mehanizmi i sistemi su dobro radili. Uprava fabrike odlučila je da automobil pusti u pogon. Testovi su trajali mjesec i po dana. Većina nedostataka bila je ili posljedica građevinskih propusta, ili onih koji se nisu mogli otkloniti na tadašnjem nivou tehnološkog razvoja. Ali o generalnom dizajnu samog vatrogasnog stroja nije izrečena ni jedna riječ prijekora. Izumitelj je sve predvidio i uzeo u obzir do najsitnijih detalja! Testovi su završeni, ali je automobil ostao neupotrebljen cijeli mjesec. Početkom avgusta 1766. godine konačno je završena izgradnja peći za topljenje, a kancelarija je zakazala puštanje mašine u rad 4. avgusta.

Od ranog jutra, nestrpljivo prelazeći s noge na nogu, ljudi su se gurali oko zgrade neviđene mašine. Okupili su se znatiželjnici iz svih krajeva Barnaula. U 7 sati ujutro vatra je već bujala u ložištu kotla. Suptilni zvižduk pare je signalizirao da je mašina spremna za rad. Paljenje peći i početak prvog topljenja odlagani su iz minute u minut. Auto je bio neaktivan više od šest sati. U dva sata popodne stiglo je svo rukovodstvo fabrike. Dolazio je svečani trenutak duvanja peći. Ali do slavlja nije došlo, jer... u trenutku duvanja klip levog cilindra se iznenada zaustavio u donjem položaju, a mašina se smrzla.

Koristeći blokove, morali smo ukloniti klipove iz cilindara i oba pažljivo pregledati. Razlog zaustavljanja još uvijek nije otkriven. Na prvi pogled sve je izgledalo u redu. Tek nakon što su ugasili peć, pustili paru iz kotla i izvršili temeljnu inspekciju mašine, otkriveno je da je matica koja je olabavila, očigledno tokom perioda testiranja, dozvolila paru

regulator se okreće pod mnogo većim uglom od predviđenog. Regulator pare je zaglavio i nije se okretao na strane. U ovom slučaju, ulazni prozor je bio zatvoren; para nije imala pristup cilindru. Nesrećni previd omeo je lansiranje mašine, a popravke su je odložile za još dva dana. 7. avgusta, u šest sati ujutro, mehanizam je ponovo pokrenut, ali ovoga puta nisu dočekali dolazak visokih vlasti. U dva sata peći za topljenje su ugašene bez ikakve svečanosti. Dan 7. avgusta 1766. godine ostaće u sećanju ljudi vekovima. Na današnji dan puštena je u rad prva termoelektrana namijenjena za

direktan pogon fabričkih jedinica! Mašina je radila bez prestanka više od tri dana. Za to vrijeme istopljeno je oko 400 funti rude. 10. avgusta automobil je ponovo zaustavljen. Pečat, napravljen od kore plute lošeg kvaliteta, raspao se u mrvice i počeo puštati hladnu vodu u cilindar. Morao sam poslati zahtjev za čep u apoteke Tobolsk i Jekaterinburg. Tražeći izlaz iz ove situacije, privremeno su koristili brezovu koru za zbijanje.

Sve misli fabričkog ureda bile su usmjerene na nabavku kore od plute. Niko od tehničkih menadžera tvornica nije razmišljao da krene drugim putem: da promijeni dizajn samog klipa, učini ga savršenijim. Osim toga, mnogi rudnici u okrugu koristili su crpke sa klipom napravljenim od dva diska, između kojih je bila nabijena konoplja za sabijanje. Stoga je upotreba takvog klipa bila pravovremena.

25. septembra, sa dolaskom kore od plute, mašina je puštena u rad i radila je sa manjim zastojima do 10. novembra. Na današnji dan, „popodne u šest sati, tokom veoma pristojne i kontinuirane akcije, ispostavilo se da je iza vatre ispod kotla zidanih svodova, iz jednog kotla došlo do značajnog curenja vode, tako da je ugasili vatru ispod kotla, zbog čega su udružili ovu mašinu i topljenjem ugasili peći." Ovim je Polzunova mašina "završila svoj rad". Kotao, zakovan od tankog lima bakra, pokazao se kao njegova slaba tačka. Polzunov je takođe istakao da je pogodan samo za početni test, ali da ga u fabrici u Barnaulu nije bilo moguće učiniti trajnijim.

Ukupno korisno vrijeme rada mašine je 1023 sata (42 dana i 15 sati). Za to vrijeme primljeno je 14 puda srebra 38 funti 17 kolutova 42 dionice, zlata 14 funti 22 koluta 75 dionica. Nakon odbitka svih troškova izgradnje mašine, plaćanja topionica, čak i nagrade od 400 rubalja za Polzunova, neto dobit je iznosila 11.016 rubalja 10,25 kopejki. Ali mašina je radila manje od mjesec i po dana, a ni tada ne punim kapacitetom: služila je samo u tri peći. Pa ipak, odlučeno je da se ubuduće „ne smatra potrebnim puštanje u rad, zbog obilja vode u lokalnom postrojenju“. Ovu odluku je, nažalost, potpisao šef fabrika Porošin, koji je donedavno bio vatreni pobornik „vatrene“ mašine.

Razlog je, očigledno, bio taj što u fabrikama Kolivano-Voskresensk, kao i širom feudalne Rusije, nije bilo velike potrebe za mašinama. Bilo je dosta prinudne, jeftine radne snage. Tragedija Polzunova bila je u tome što je bio ispred svog vremena... James Watt je 1784. godine dobio patent za univerzalni toplotni motor, koji je ubrzo dobio svjetsko priznanje. A Polzunovov automobil, nakon što je stajao 15 godina, 5 mjeseci i 10 dana, demontiran je u martu 1782.

Istorija parne mašine

Prvi pokušaj da se para stavi u službu čovjeka učinjen je u Engleskoj 1698. godine: mašina Savery bila je namijenjena za isušivanje rudnika i pumpanje vode. Sam pronalazač ju je nazvao "mašinom za vatru" i naširoko je reklamirao kao "prijatelja rudara". Vatra je bila potrebna za stvaranje pare koja je pokretala mašinu, ali Saveryjev izum još nije bio motor u punom smislu te riječi, jer osim nekoliko ventila koji su se otvarali i zatvarali ručno, nije imao pokretnih dijelova.
Saverijeva mašina je radila na sledeći način: prvo je zapečaćeni rezervoar bio napunjen parom, a zatim je spoljna površina rezervoara hlađena hladnom vodom, što je dovelo do kondenzacije para i stvaranja delimičnog vakuuma u rezervoaru. Nakon toga, voda - na primjer, sa dna okna - usisava se u rezervoar kroz usisnu cijev i nakon uvođenja sljedećeg dijela pare izbacuje se kroz izlaz. Ciklus se tada ponovio, ali se voda mogla dizati samo sa dubina manjih od 10,36 m, jer ju je zapravo istisnuo atmosferski pritisak.
Prvu uspješnu "parnu" mašinu sa klipom napravio je Francuz Denis Papin, čije se ime sve češće vezuje za pronalazak autoklava, koji se danas nalazi u gotovo svakom domu u obliku ekspres lonca.
Godine 1674. Papin je izgradio barutnu mašinu čiji se princip zasnivao na paljenju baruta u cilindru i kretanju klipa unutar cilindra pod uticajem barutnih gasova. Kada višak plinova napusti cilindar kroz poseban ventil, a preostali plin se ohladi, u cilindru se stvara djelomični vakuum, a klip se pod utjecajem atmosferskog tlaka vraća u prvobitni položaj.
Mašina nije bila baš uspješna, ali je Papenu dala ideju da barut zamijeni vodom. A 1698. godine sagradio je parnu mašinu (iste godine Englez Saveri je napravio i svoju "vatrogasnu mašinu"). Voda se zagrijavala unutar vertikalnog cilindra s klipom unutra, a nastala para je gurala klip prema gore. Kako se para hladila i kondenzovala, klip se pomerao prema dole pod uticajem atmosferskog pritiska. Dakle, kroz sistem blokova, Papenova parna mašina mogla je pokretati različite mehanizme, kao što su pumpe.
Čuvši za Papenov parni stroj, Thomas Newcomen, koji je često posjećivao rudnike u Zapadnoj zemlji, gdje je radio kao kovač, i bolje od bilo koga drugog razumio koliko su dobre pumpe potrebne da bi se spriječile poplave

rudnika, udružili su snage sa vodoinstalaterom i staklarom Johnom Culleyem u pokušaju da naprave napredniji model. Godine 1705. izdat je patent T. Newcomenu za mašinu za podizanje vode (slika 4), u kojoj su prvi put korišteni cilindri sa klipom. Dizajn ove mašine je uključen

kontradikcija koja mu nije dozvoljavala da radi neprekidno: rad pare je pomerio klip, koji je izvršio korisnu radnju, ali je klip produžen do kraja prestao da radi - bilo je potrebno otvoriti ventil, ispustiti paru i vratiti klip u njegov prvobitni položaj u praznom hodu.

Fig.4. Princip rada Newcomen mašine

Prva parna mašina postavljena je u rudniku u Stafordširu 1712. Kao i u Papenovoj mašini, klip se kretao u vertikalnom cilindru, ali sveukupno Newcomenova mašina je bila mnogo naprednija. Kako bi eliminisao jaz između cilindra i klipa, Newcomen je na kraj potonjeg pričvrstio fleksibilni kožni disk i na njega sipao malo vode.
Para iz kotla je ušla u podnožje cilindra i podigla klip prema gore. Ali kada se u cilindar ubrizgala hladna voda, para se kondenzovala, u cilindru se stvorio vakuum i pod uticajem atmosferskog pritiska klip je pao. Ovaj obrnuti hod uklonio je vodu iz cilindra i, kroz lanac spojen na klackalicu koja se kretala kao zamah, podigao šipku pumpe prema gore. Kada je klip bio na dnu svog hoda, para je ponovo ušla u cilindar, i uz pomoć protivteže pričvršćene na šipku pumpe ili klackalicu, klip se podigao u prvobitni položaj. Nakon toga, ciklus se ponovio. Newcomenova mašina se pokazala izuzetno uspešnom i koristila se širom Evrope više od 50 godina. Godine 1740. mašina s cilindrom dužine 2,74 m i prečnika 76 cm završila je za jedan dan posao koji su timovi od 25 ljudi i 10 konja, koji su radili u smjenama, prethodno obavili za sedmicu dana. Godine 1775., još veća mašina, koju je napravio John Smeaton (tvorac svjetionika Eddystone), isušila je suhi dok u Kronštatu u Rusiji za dvije sedmice. Ranije, koristeći turbine visokog vjetra, ovo je trajalo cijelu godinu. I jos,

Newcomenova mašina bila je daleko od savršene. Pretvorio je samo oko 1% toplotne energije u mehaničku energiju i, kao rezultat toga, potrošio ogromnu količinu goriva, što, međutim, nije bilo bitno,

kada je auto radio u rudnicima uglja. Generalno, Newcomenove mašine su imale ogromnu ulogu u očuvanju industrije uglja: uz njihovu pomoć bilo je moguće nastaviti eksploataciju uglja u mnogim poplavljenim rudnicima.
Projekat prve parne mašine na svetu (slika 5), ​​sposobne da direktno pokreće sve radne mehanizme, predložio je 25. aprila 1763. ruski pronalazač I. I. Polzunov, mehaničar u rudarskim pogonima Kolivano-Voskresenski na Altaju. Projekat je došao na sto šefa fabrika, koji ga je odobrio i poslao u Sankt Peterburg, odakle je ubrzo stigao odgovor: „... Ovaj njegov izum treba smatrati novim izumom.„Polzunovljeva parna mašina dobila je priznanje.

Crtež Polzunovljeve mašine Slika 5 Princip rada Polzunovljeve parne mašine

Za razliku od Newcomenove mašine, Polzunovova mašina je proizvodila rad kontinuirano. Koristio je dva cilindra, čiji su klipovi naizmjenično prenosili rad na zajedničko vratilo. Tako je Polzunov proširio uslov da nema praznog hoda između različitih objekata, po prvi put iznevši ideju o kombinovanju rada nekoliko cilindara. Kada je jedan cilindar radio u praznom hodu, drugi je radio. Polzunov je predložio da se prvo izgradi

mala mašina na kojoj se mogu identifikovati i eliminisati svi nedostaci neizbežni u novom pronalasku. Uprava fabrike se nije složila sa tim i odlučila je da odmah napravi ogromnu mašinu za moćnu duvaljku.

Izgradnja mašine je poverena Polzunovu, čijoj je pomoć dodeljena " oni koji ne znaju, ali imaju samo jednu sklonost prema tome među domaćim zanatlijama

dva" pa čak i nekoliko pomoćnih radnika. Sa ovim "osobljem" Polzunov je počeo da pravi svoju mašinu. Građena je godinu i devet meseci. Kada je mašina već prošla prvi test, pronalazač se razboleo od prolazne potrošnje i umrlo nekoliko dana pre završnih testova.
23. maja 1766. godine, Polzunovovi učenici, Levzin i Černicin, sami su započeli posljednja ispitivanja parne mašine. U "Dnevnoj napomeni" od 4. jula je navedeno " ispravna radnja mašine“, a 7. avgusta 1766. godine puštena je u rad cjelokupna instalacija – parna mašina i moćna duvaljka.
Za samo tri mjeseca rada, Polzunovova mašina ne samo da je opravdala sve troškove svoje izgradnje u iznosu od 7233 rubalja 55 kopejki, već je dala i neto profit od 12640 rubalja 28 kopejki.
10. novembra 1766. kotao je prokišnjavao i mašina je stala. Uprkos činjenici da se ovaj kvar mogao lako otkloniti, rukovodstvo fabrike, nezainteresovano za mehanizaciju, odustalo je od Polzunove kreacije.
U narednih trideset godina mašina je bila neaktivna, a 1779. godine tadašnji rukovodioci altajskih fabrika dali su naređenje da se mašina demontira, „razbije fabrika koja se nalazila u njoj i koristi drvo za ono za šta je dobro“.
Otprilike u isto vrijeme, Škot James Watt je radio na stvaranju parne mašine u Engleskoj. Godine 1784. Englez James Watt dobio je patent za univerzalni parni stroj.

Fig.6. Rad cilindra Wattove parne mašine

Nakon dvadeset godina poboljšanja, Watt je konačno dobio kontinualnu mašinu (slika 6). Razriješio je kontradikciju unutar jednog objekta: zatvorio je cilindar poklopcem s uljnom brtvom, sada se para mogla dovoditi naizmjenično na obje strane klipa - brzina u praznom hodu je nestala. Radni hod u jednoj polovini cilindra bio je radni hod druge polovine.

Počevši od 1763. godine, radio je na poboljšanju Newcomenove neefikasne parne atmosferske mašine, koja je općenito bila pogodna samo za pumpanje vode. Bilo mu je jasno da je glavni nedostatak Newcomenove mašine naizmjenično grijanje i hlađenje cilindra. Šta

Pa kako to možemo izbjeći? Odgovor je Watt stigao u proljetnu nedjelju 1765. godine. Shvatio je da bi cilindar mogao ostati vruć cijelo vrijeme ako bi se para pre kondenzacije preusmjerila u poseban rezervoar kroz cjevovod s ventilom. Osim toga, cilindar može ostati vruć, a kondenzator hladan ako je vanjska strana pokrivena izolacijskim materijalom. Osim toga, Watt je napravio još nekoliko poboljšanja koja su konačno pretvorila parnu atmosfersku mašinu u parnu mašinu. Godine 1768. podnio je zahtjev za patent za svoj izum. Dobio je patent, ali dugo vremena nije mogao da napravi parnu mašinu. Tek 1776. godine Wattova parna mašina je konačno napravljena i uspješno testirana. Ispostavilo se da je dvostruko efikasnija od Newcomenove mašine.
Godine 1782. Watt je stvorio izvanrednu novu mašinu - prvu univerzalnu parnu mašinu dvostrukog djelovanja. Poklopac cilindra opremio je nedugo ranije izumljenom zaptivkom, koja je osigurala slobodno kretanje klipnjače, ali spriječila curenje pare iz cilindra. Para je ulazila u cilindar naizmjenično s jedne, pa s druge strane klipa. Stoga je klip vršio i radni i povratni hod uz pomoć pare, što nije bio slučaj u prethodnim mašinama.
Budući da je kod parne mašine sa dvostrukim dejstvom klipnjača vršila akciju vuče i guranja, prethodni sistem pogona lanaca i klackalica, koji je reagovao samo na vuču, morao je biti redizajniran. Watt je razvio sistem spojenih šipki i koristio planetarni mehanizam za pretvaranje povratnog kretanja klipnjače u rotacijsko kretanje, koristio je teški zamašnjak, centrifugalni regulator brzine, disk ventil i manometar za mjerenje tlaka pare.
“Rotaciona parna mašina” koju je patentirao Watt prvo je bila široko korištena za pogon strojeva i razboja u fabrikama za predenje i tkanje, a kasnije iu drugim industrijskim preduzećima. Tako je Wattova parna mašina postala izum stoljeća, označivši početak industrijske revolucije.
Godine 1785., jedna od prvih Wattovih mašina postavljena je u Londonu u pivari Samuela Whitbreada za mljevenje slada. Mašina je obavila posao umjesto 24 konja. Prečnik cilindra mu je bio 63 cm, hod klipa 1,83 m, a prečnik zamajca 4,27 m. Mašina je preživjela do danas, a danas se može vidjeti u akciji u Sydney Powerhouse Museum.
Wattov motor je bio pogodan za bilo koju mašinu, a izumitelji samohodnih mehanizama su to brzo iskoristili.

BIBLIOGRAFIJA

1. www.Aomai.ab.ru/Books/Files/1998-01/02/pap_02.html

2. www.Free-time.ru/razdeis/!anziki/p_11.html.

3. Konfederati I.Ya. Ivan Ivanovič Polzunov. - M.-L.: Gosenergoizdat, 1951. - 296 str.: ilustr.

4. Zubkov B.V., Čumakov S.V. – Enciklopedijski rečnik mladih tehničara – 2. izd. – M.: Pedagogija 1988

5. Savelyev N.Ya. Altaj je rodno mjesto izvanrednih izuma. - Barnaul: Altajkraizdat, 1951. - 117 str.

6. Shishkin A.D. Tvorac "vatrene" mašine (I.I. Polzunov). - Sverdlovsk: Sverdlovsk knjiga. izdavačka kuća, 1963. - 83 str.

7. Borodkin P. Priče o Polzunovu // Altaj. - 1977. - br. 1. - P. 53-61.

8. Virginsky V.S. Ivan Ivanovič Polzunov 1729-1766 / Rep. ed. N.K. Laman. - M: Nauka, 1989. - 165 str., ilustr.

9. Danilevsky V.V. I.I.Polzunov: Radovi i život prvog ruskog inženjera grijanja. - M.-L.: Akademija nauka SSSR, 1940.- 446 str.: ilustr., 18 listova, crtež.

10. skbkontur.ru/personal/blink/triz.htm

Mnogo je primjera u istoriji kada se po bilo kom pitanju dugo osporava palma primata između naučnika, inženjera, timova, naučnih škola, pa čak i država. Međutim, u nizu slučajeva, sama činjenica nastanka kontroverze nema objektivan razlog i nije ništa drugo do istorijsko-naučni ili istorijsko-tehnički nesporazum, budući da se nakon detaljne analize ispostavlja da smo, strogo govoreći, govore o različitim temama i sadržajima. To je upravo slučaj sa AI prioritetom. Polzunov i J. Watt u pronalasku univerzalnog toplotnog motora. Za pravilno razumijevanje i rješavanje ovog problema potrebno je poći od stvarnih okolnosti i specifičnih istorijskih uslova u kojima su radili ruski i engleski pronalazači. Razmotrimo povijest stvaranja univerzalnog parnog stroja.

I.I. Polzunov je radio u metalurškim i rudarskim preduzećima u Sibiru i na Uralu, a glavne proizvodne instalacije bile su čekići, mlinovi i duvaljke. Najvažniji tehnološki zadatak bio je osigurati kontinuirano povratno kretanje više jedinica koje pokreće jedan motor. U parnoj mašini koju je stvorio ruski izumitelj, ovi problemi su našli svoje rješenje. Motor I.I. Polzunov je pokretao instalacije koje su kontinuirano trošile energiju. Omogućio je odabir smjera kretanja pištolja, variranje opsega i sile zbog odabira remenica prijenosa; to je bio prvi put da je implementiran grupni pogon. Glavni tehnološki problem dobivanja povratnog kretanja riješen je zbrajanjem rada dva cilindra na zajedničkom vratilu. Široke mogućnosti instalacije riješile su proizvodne probleme metalurške i rudarske industrije Urala i Sibira. Dakle, I.I. motor Polzunov je nesumnjivo bio univerzalan, ali je ta univerzalnost imala teritorijalno-sektorski karakter i specifične vremenske koordinate.

Za razliku od I.I. Polzunov, engleski pronalazač J. Watt bio je povezan s tekstilnom industrijom. Razbojima za predenje i tkanje koji su zamijenili ručnu proizvodnju bio je potreban motor koji bi im omogućio rad u obliku jednosmjernog, kontinuiranog i ravnomjernog rotacijskog kretanja. Ove probleme je riješio J. Watt u parnoj mašini koju je napravio. Njegova glavna konstrukcijska i tehnološka rješenja bila su diktirana potrebom za postizanjem rotacijskog kretanja.

Tako je nastao i riješen problem svestranosti parne mašine u dva kvalitativno različita industrijska uslova: pri dobijanju povratnog kretanja za čekiće i puhala i ravnomerne rotacije za mašine za predenje i tkanje. U prvom slučaju, autorstvo pripada I.I. Polzunov, u drugom - J. Watt. Regionalno-industrijski karakter univerzalnosti instalacije I.I Ideja Polzunova dobila je logičan završetak u parnoj mašini koju je razvio i izgradio J. Watt.

Rudarski i univerzalni motor

„Sastavljanjem vatrene mašine možemo zaustaviti vodeno rukovodstvo... tako da će ono po našoj volji moći da ispravi sve što je potrebno“, napisao je I.I. 1763. Polzunov u tekstu objašnjenja za projekat toplotnog motora koji je razvio. Ruski genije-pronalazač iz dalekog Barnaula nadao se da će uz pomoć parne mašine izvršiti radikalnu tehničku rekonstrukciju u razmjerima cjelokupne rudarske industrije u Rusiji i tako „... postići slavu otadžbine i... uvesti u običaj nacionalnu korist, olakšavajući posao onima koji dolaze.”

Gore navedeni citati upućuju na dvije najvažnije međusobno povezane osobine Polzunova - visoku građansku odgovornost, brigu za „većanje koristi u otadžbini“ i rezultirajuću želju da se uz pomoć pronalaska i dizajna podignu osnovni tehnološki procesi u rudarstvu. i metalurška proizvodnja na novi nivo. Koje su naučne i inženjerske zasluge ruskog majstora koje su njegovo ime svrstale među najčuvenija i najcjenjenija imena u ruskoj istoriji? Za odgovor potrebno je osvrnuti se na stanje u rudarskoj proizvodnji koje se razvilo sredinom 18. stoljeća.

Tradicionalno rusko rudarstvo dostiglo je veoma visok stepen razvoja u prvoj polovini 18. veka. Centar rudarske proizvodnje postao je Ural, gdje je I.I. proveo svoje djetinjstvo i mladost. Polzunov. Nakon što je ušao u obuku kod nadzornika fabrike Ekaterininsky, bio je u mogućnosti da se sveobuhvatno upozna sa tehnološkim procesima i proizvodnom opremom. Energetsku bazu elektrane činilo je 50 vodenih točkova, čiji je rad osiguran branom podignutom preko rijeke Iset. Glavne radne instalacije su bili mehovi. Osim mijehova, u radionicama su se nalazili razni čekići i mlinovi. Najvažniji proizvodni zadatak bio je osigurati, prvo, kontinuirano i, drugo, povratno kretanje jedinica. Osim toga, priroda tehnoloških procesa zahtijevala je aktiviranje većeg broja jedinica iz jednog motora. Međutim, glavni problem je bio drugačiji.

Hidroenergija 18. vijeka. imao je jedan ozbiljan nedostatak: vezao je biljku za određenu geografsku lokaciju. Lokalitet je morao imati izvor vode sa dovoljnim protokom i terenom koji bi omogućio izgradnju brane. Osim toga, za proizvodnju su bili potrebni gorivo i sirovine, što je bila ruda. Kako je prisustvo svih faktora u jednom trenutku bila rijetka pojava, razvoj proizvodnje je bio određen jednim, ali neophodnim uslovom: prisustvom hidroenergetskog izvora.

Obično su se ruda ili gorivo, a često i jedno i drugo, prevozili do fabrike neefikasnim konjskim vozilima. Kako se proizvodnja razvijala, troškovi vađenja i transporta goriva i sirovina su rasli. Tako su se pojavili faktori koji su kočili razvoj industrije, a kao posljedica toga, formirala se objektivna potreba za kvalitativno novim izvorom energije, koji ne bi zavisio od lokalnih uslova i mogao bi se koristiti svuda, pa tako i u rudnicima uglja i rude.

Polzunov je shvatio da je stvaranje motora koji je univerzalan u tehničkoj primeni i nezavisan od mesta rada pitanje sutra. Pa ipak, shvativši jedinstvenost problema, uranjao je sve dublje i dublje u njega. Ovo se objašnjava sa dve tačke. Prvo, Polzunov je kao ekvivalent vodenom kotaču vidio toplinski motor koji je bio univerzalan u tehničkoj primjeni (njegovi prethodnici su, po pravilu, rješavali pitanje univerzalnosti uz pomoć vodenog točka). Drugo, pošto su rudarska i metalurška preduzeća uglavnom bila državna svojina, Polzunov je računao da će vodeni točak zameniti parnim mašinama širom zemlje, što bi dovelo do uštede u vladinoj potrošnji. Drugim riječima, on je prvi postavio problem univerzalnog motora - sredstva univerzalnog prijelaza sa hidroenergetike na toplinsku tehniku ​​- kao problem od nacionalnog značaja i razmjera.

Polzunovljeva parna mašina

U aprilu 1763. I.I. Polzunov je predao šefu fabrika Kolyvano-Voskresensky A.I. Porošin memorandum i nacrt protivpožarnog stroja priložen uz njega. Prilikom izrade projekta uzeo je u obzir iskustvo stranih pronalazača. Za pogon mehova (Polzunov je imao isti zadatak), razvili su parno-hidrauličku instalaciju koja je kombinovala isprekidano podizanje parne vode i vodeni točak koji je neprekidno prenosio rad na potrošača. Rad preko koljenastog mehanizma i balansera prenosio se pomoću šipki na „suhe osovine“, a sa njih na duvaljke.

Postavlja se pitanje: da li je bila neophodna kontinuirana rotacija točka? Ne, nije potrebno, jer se direktno iz osovine kotača rotacijski pokret koljenastog mehanizma pretvara u povratno kretanje balansera. Posljedično, Polzunov je bio suočen sa zadatkom stvaranja motora koji bi omogućio kontinuirano ljuljanje osovine. Problem je riješen zbrajanjem rada dva cilindra na zajedničkom vratilu.

Prema Polzunovom projektu, klip je pod uticajem atmosferskog pritiska davao mehanički rad osovini i istovremeno podizao drugi klip. Kada je drugi klip spušten, došlo je do obrnute raspodjele rada. Osovina, koja je neprekidno primala rad od dva cilindra i vršila pokrete ljuljanja, prenosila je rad na duvaljke preko pogonskog sistema. Polzunovo je odustajanje od volana značajno pojednostavilo dizajn motora i više nego udvostručilo njegovu efikasnost.

Recenzent Polzunovovog projekta bio je predsjednik Berg Collegea I.A. Schlatter. U „Raspravi o radnoj mašini koju je dizajnirao majstor punjenja Polzunov Vatre“, patrijarh ruskog kovanog novca i rudarske nauke je primetio da „... ovu mašinu je već od početka ovog veka izmislio gospodin Saverne i to. .. on, majstor naboja, bio je u stanju da prepravi i prikaže ovu mašinu tako lukavo, dostojno hvale, da ovaj njegov izum treba da bude počastvovan kao novi izum.”

Tako je, generalno pohvalivši projekat, I.A. Schlatter je, međutim, predložio da se implementira kombinovana opcija: korištenje parnih pumpi za podizanje vode i usmjeravanje kroz oluke do vodenih kotača, koji bi preko pogonskih mehanizama prenosili kretanje na duvaljke. Položaj poštovanog naučnika može se u potpunosti objasniti. S jedne strane je autoritet evropske nauke i inženjerstva, as druge hrabri projekat usamljenog pronalazača iz udaljenog Sibira. Polzunov nije prihvatio Schlatterove preporuke i razvio je drugi projekt, koji je bio malo drugačiji u dizajnu i predviđao je povećanje veličine i snage stroja.

Prilikom pripreme projekata, Polzunov je izuzetnu pažnju posvetio njihovoj naučnoj i tehničkoj opravdanosti. „Dejstvo vatrogasnih vozila“, primetio je, „treba potvrditi i dokazati više beleškama i iskustvom nego u mehaničkim opterećenjima, a u figurama geometrijskim argumentima... jer je teorija, a posebno u vazdušnim i vatrenim materijama, mnogo slabija nego praksa, jer znanje iz zraka još nije pronađeno daleko i, štoviše, još je zatvoreno velikom tamom.”

Polzunovo shvatanje važnosti teorijskih znanja u konstrukciji parne mašine je odraz njegove izuzetne strasti prema obrazovanju i nauci. „I želim učitelja koji je dovoljno jak da predaje te nauke“, pisao je Polzunov 1750. godine, „tako da ja, za druga mesta koja su mi dodeljena, u poznavanju ovih nauka, ne bih mogao da podnesem uvredu protiv svoje braće. ”

Iako je Polzunov potjecao iz običnih ljudi (rođen je 1728. godine u porodici vojnika), ipak je od ranog djetinjstva bio raspoređen na studije. Najprije je završio verbalnu školu, a potom je na osnovu uspjeha prešao u školu aritmetike. Nakon toga je prošao dobru industrijsku obuku u fabrikama, rudnicima i rudnicima.

Ali glavni izvor znanja u adolescenciji i odrasloj dobi bilo je samoobrazovanje. Proučavao je tada objavljena djela Belidora, Leupolda, Triewalda i Schlattera, koja su sadržavala podatke o raznim parnim instalacijama. Kombinacija dobre teorijske pripremljenosti i velikog proizvodnog iskustva predodredila je uspješan ishod ne samo razvoja, već i implementacije projekta.

Izgradnja parne mašine započela je u proljeće 1764. godine, a već u decembru 1765. instalacija je uspješno prošla probna ispitivanja. U ljeto 1766. godine, nakon niza poboljšanja, mašina je puštena u rad. Polzunovu, međutim, nije bilo suđeno da svoju voljenu zamisao vidi na poslu. Od preteranog prenaprezanja, umora i gubitka snage obolio je od prolazne konzumacije i, kako je napisao doktor J. Keesing,
“...ovog 16. maja popodne u 6 sati... voljom Božjom umrijeću.” Mašina je radila više od mjesec dana, tačnije 43 dana, nakon čega su se počeli pojavljivati ​​kvarovi na kotlu zbog čega je zaustavljen. Nakon toga, instalacija nikada nije podvrgnuta popravci ili izmjenama i nije puštena u rad.

Polzunov motor pokretao je mašine koje su neprekidno trošile energiju. Time je riješen glavni problem kontinuiranog rada motora. Stroj je omogućio odabir smjera kretanja pištolja, variranje opsega i sile odabirom promjera remenica prijenosa. Široke mogućnosti ugradnje u potpunosti su riješile probleme proizvodnje uralske i sibirske industrije. Dakle, Polzunovljev motor je nesumnjivo bio univerzalan, ali je ta univerzalnost imala teritorijalnu i državnu specifičnost. Nemoguće je govoriti o univerzalnosti instalacije kada se razmatra, na primjer, problem vožnje strojeva za tkanje s rotacijskim kretanjem. Kao dio ovog problema, koncept univerzalnosti je kasnije proširio D. Watt.

Vjerni sluga ruskog prijestolja

Tokom svog kratkog i teškog života, Polzunov je učinio mnogo. I u svojoj službi postigao je čast i priznanje, a u stvaranju parne mašine sve je doveo do svog logičnog kraja. Naravno, tome su umnogome doprinijeli prirodni talenti i izuzetna marljivost u radu i sticanju znanja. Ali Polzunovov uspjeh je također bio olakšan dobrom voljom i učešćem svih koje je sreo u službi i pronalasku.

Svi su pokazali interesovanje za stvaranje parne elektrane - od službenika ureda tvornica Kolyvan-Voskresensky do carice Katarine II. Pažnja Njenog Veličanstva prema zamisli Polzunova doprinela je naklonosti i konkretnoj pomoći koju su sibirskom grumenu pružili Kabinet, Berg koledž i Akademija nauka.

Na osnovu pozitivnog zaključka I.A. Šlatera o projektu „mašine za dejstvo vatre“ i ličnom učešću u rešavanju pitanja Katarine II u novembru 1763. Kabinet je izdao dekret kojim je Polzunov unapređen u „mehaničare sa činom i platom inžinjerijskog kapetana-poručnika“. Najvredniji dio uredbe bila je preporuka „...ako nije potrebno u fabrikama, pošaljite ga ovdje (tj. u Sankt Peterburg. - V.G.), tako da da bi stekao veliko umijeće u mehanici ovdje u Akademiji nauka za dvije-tri godine, uz sjajna uputstva, treba da bude vrijedan i da svoje talente i sposobnosti s najboljim uspjehom iskoristi za dobrobit fabrike.” Visoko cijeneći Polzunova, ured rudarskog okruga Kolyvan-Voskresensky učinio je sve što je bilo moguće da ne pusti pronalazača i provede projekat koji je predložio.

Jedan od razloga za tako aktivnu podršku sibirskom zanatliji bila je „revnost za bezgranično dobro otadžbine i prosperitet ruskog pravoslavnog naroda“. Tako je u zvaničnom izveštaju o opravdanju koji je šef kancelarije poslao u Sankt Peterburg najvišem imenu, rečeno da se parnom mašinom „...u mnogim pogonima, fabrikama i fabrikama u Rusiji može upravljati sa značajnom koristi i se mogu izbjeći u odnosu na sadašnje značajne troškove, odnosno izgradnju kroz veliku količinu brana na rijekama i njihovo skladištenje od proboja i drugih značajnih opasnosti.”

Ali nije samo briga za javno dobro dominirala umovima i srcima onih koji su doprinijeli izgradnji instalacije. Bilo je i materijalnih razmatranja. I odredili su, pre svega, postupke nikog drugog do... prve osobe Ruskog carstva - svemoćne, avgustovske, briljantne Felice. Poenta je bila sljedeća.

Istorija fabrika Kolyvano-Voskresensky datira iz 1727. godine, kada je Akinfiy Demidov otvorio prvu proizvodnju Kolyvanovsky na Altaju. Trinaest godina kasnije počela je izgradnja fabrike u Barnaulu. Intenzivan industrijski razvoj objašnjavan je prisustvom bogatih nalazišta srebrnih ruda na teritoriji fabrika. Pregledavši rudna ležišta, direktor državnih tvornica Ural, poznati državnik i istoričar V.V. Tatiščov, otpisao je sve postupke Demidova u korist trezora. Ali prošlo je deset godina i usledio je najviši dekret o prelasku, sada zauvek, kolivanskih fabrika u lično vlasništvo carskog dvora sa naredbom „da se dobije što više srebrne rude“.

Katarina II, koja je stupila na ruski tron ​​1762. godine, postala je jedini vlasnik fabrika. A nakon što je na tronu provela samo godinu dana, nesumnjivo je osjećala veliku potrebu da svoje fondove dopuni zlatom i srebrom. Ovdje leži razlog njene aktivne podrške Polzunovu 1763. godine. Trebali su joj talentovani, aktivni i, što je najvažnije, odani ljudi kako u Rusiji u cjelini tako i na njenom sibirskom rudarskom imanju. Carica je pokazala najveću naklonost sibirskom zanatliji, čime je u njegovu ličnost dobila vjernog slugu prijestolja.

Govoreći o Polzunovovoj građanskoj odgovornosti i njegovoj privrženosti otadžbini, umesno je navesti jedan primer. U zimu 1760. godine, Polzunov je nadgledao splavarenje rude iskopane u oblasti na pristaništu Krasnojarsk. On je sam ispričao najbolju priču o tome šta se tamo dogodilo: „Vladna kuća... iz nepoznatog razloga se zapalila iznutra u dubokom snu. I čim je crna koliba sa senkama iznutra zagrlila plamen u gornjoj sobi... vatra se pojavila, onda se probudivši iz sna, žurno hvatajući za državne poslove i skačući kroz prozor sa knjigama... državna riznica, zajedno sa poslovima, ostala je bez ikakve štete i otpada... potrošila sve moje.”

Polzunov i Watt

Nehotice se nameće poređenje sa modus operandi engleskih tvoraca parnih mašina i uopšte sa društvenom i industrijskom situacijom koja je postojala u to vreme na ostrvima Maglenog Albiona. Izuzetna tajnovitost, patentomanija, sumnjičavost jedni prema drugima, jednostavno posuđivanje ideja, a ponekad i čista krađa, parnice. Kakav eklatantan kontrast u poređenju sa ovom atmosferom sticanja i profita čini se asketizam sibirskog zanatlije, koji je bukvalno i figurativno sedeo na fantastičnim rezervama srebra. Polzunov je izdržavao svoju porodicu (majka, supruga, dvoje male djece), njegova godišnja plata bila je samo 84 rublje, a istovremeno se brinuo isključivo o tome kako da „velikim plemenitim žarom postigne slavu Otadžbine“, nije se žalio - on radio, radio, radio, na poslu i izgorio prije navršene četrdesete godine. Evo je - ruska priroda!

Povlačeći paralelu s Engleskom, uporedimo uslove u kojima su radili Polzunov i Watt, tvorac univerzalnog parnog stroja. Ali ti su uslovi bili drugačiji - Polzunovovi su bili mnogo puta teži. A najveća poteškoća je bio nedostatak naučnog i inženjerskog okruženja toliko potrebnog svakom dizajneru. Uslovi za inventivnu aktivnost, istraživačka atmosfera i sama sredina na Univerzitetu u Glazgovu, gde je Watt radio, i u fabrikama Kolyvano-Voskresensk bili su potpuno drugačiji. U Barnaulu nije bilo profesora koji su okruživali uspješnog, komercijalno sklonog engleskog pronalazača; jedini izvor znanja za Polzunova bili su naučni spisi; Samo jednom je sibirski genije imao priliku da poseti Petrogradsku akademiju nauka, ali je nije uspeo da iskoristi.

Pa ipak, Polzunov je stvorio parnu mašinu mnogo ranije od Watta. Nije on kriv što tako važna stvar nije razvijena: njegov fenomen je jednostavno klasičan primjer da je ispred vremena i događaja. U Rusiji još nije sazrela industrijska i tehnička situacija, što bi predodredilo potrebu za prelaskom na novu energetsku bazu. Hidroenergija vodenih kotača i dalje je osiguravala stabilan rad i širenje rudarskih i metalurških preduzeća. Polzunov je pronicljivo gledao u budućnost i rešio najvažniji naučni i proizvodni problem sutrašnjice.

Ruski pronalazač je stekao slavu činjenicom da je razvio kompetentan i verifikovan projekat. Polzunov se može staviti u ravan s drugim ruskim naučnicima i pronalazačima koji su se proslavili plodonosnim idejama koje, međutim, nisu ostvarene za života njihovih autora. Među njima: ideje međuplanetarne rakete K.E. Ciolkovsky, četverotaktni motor Beau de Roche, jednolučni most I.P. Kulibin, raketni brod N.I. Kibalchich, balon D.I. Mendeljejev. Činjenica praktične implementacije projekta samo povećava značaj izuma I.I. Polzunov.

Rusija je oduvijek privlačila strane istraživače. Jedan od njih bio je E. Laxman, koji je istraživao podzemlje, floru i faunu zemlje i napravio niz važnih otkrića. Kao rezultat toga, 1770. godine dobio je titulu akademika Petrogradske akademije nauka. Tokom svog naučnog istraživanja, Laksman je posetio Barnaul, gde je upoznao Polzunova i pažljivo proučio termoelektranu u izgradnji. O svojim utiscima pisao je u pismu od 11. februara 1765. godine: „Sa kojim sam najbolje poznat je rudarski mehaničar Ivan Polzunov, čovek koji nosi čast svojoj Otadžbini. On sada gradi vatrenu mašinu... ovo će pokretati mehove ili cilindre u topionicama, kroz vatru: kakva će korist od toga! Vremenom, u Rusiji... biće moguće graditi fabrike na visokim planinama, pa čak i u rudnicima..."

Nakon Laksmana, izveštaji o Polzunovu i njegovom izumu stavljeni su u knjige akademika Palasa (1773), Falka (1785) i Hermana (1797), objavljene u Sankt Peterburgu na nemačkom jeziku. Polzunova slava je rasla i širila se, a ime muža, "koji je učinio čast svojoj otadžbini", zauvijek je ušao u povijest proizvodnih snaga Rusije.

Talentovani pronalazač Ivan Polzunov rođen je 1728. godine u Jekaterinburgu u porodici penzionisanog vojnika. Započeo je studije u aritmetičkoj školi koju je osnovao Vasilij Nikitič Tatiščov.

Nakon završetka škole, 1742. godine, Polzunov je poslan u jednu od uralskih tvornica kao šegrt majstoru Nikiti Bakhorevu.

Nakon obuke, u dobi od 20 godina, prebačen je u tvornice Kolyvano-Voskresensky na Altaju. U ovim fabrikama kopani su plemeniti metali za državnu kasu. Odgovornost Polzunova bila je priprema izvještaja o napretku proizvodnje.

Polzunov se cijelo vrijeme aktivno bavio samoobrazovanjem, proučavajući knjige iz metalurgije i mineralogije. Kao rezultat toga, Ivan Ivanovič je postao jedan od tehnički najkompetentnijih stručnjaka u tvornici. Njemu je važan zadatak bio da olakša rad radnim ljudima. Bilo je mnogo duhovitih i zanimljivih projekata, ali su svi skupili prašinu u arhivi.

Mihail Vasiljevič Lomonosov bio je veliki autoritet u nauci za Ivana Ivanoviča. Polzunov je detaljno proučavao svoje radove iz oblasti hemije, fizike, rudarstva i topljenja ruda. Radovi ruskog naučnika I. A. Schlattera nisu mu ostali nezapaženi: opisivali su engleske i mađarske parne mašine, koje su se sve više uvodile u evropsku industriju.

U to vrijeme ruski rudarski procesi su u potpunosti ovisili o vodenom kotaču. Polzunov je sebi postavio cilj da zameni vodene procese i već 1763. godine predstavio je upravi fabrike projekat „vatrene mašine“.

Ruski automobil se razlikovao od onih koji se koriste u inostranstvu. Imao je dva cilindra i mogao je dopremati mlaz u peć i ispumpati vodu. U budućnosti, Polzunov je namjeravao da ga poboljša i planira da ga koristi za druge potrebe.

Ovaj projekat je predstavljen Katarini II. Carica je cijenila rad i svojom naredbom unaprijedila Ivana Polzunova u „mehaničara sa činom i zvanjem inžinjerijskog kapetana-poručnika“. Pronalazač je dobio četiri stotine rubalja kao nagradu, a preporučeno mu je i da ga pošalju na studije na Akademiji nauka.

Godine 1764., uz odobrenje Kancelarije, Ivan Polzunov je započeo proizvodnju nove mašine - 15 puta snažnije od prethodne. Inženjeru je trebalo 13 mjeseci da sastavi odobrenu jedinicu. Visina mu je bila 18,5 metara, a neki dijelovi su težili i do 2.720 kilograma. Bilo je potrebno izraditi nove prateće alate, uključujući i poseban strug.

Proizvodnja nove mašine zahtevala je maksimalan mentalni i fizički napor od dizajnera i oslabila je njegovo zdravlje. Ivan Ivanovič Polzunov se razbolio od konzumacije i umro samo tjedan dana prije probnog rada jedinice koju je stvorio.

7. avgusta 1766. godine počela je sa radom parna mašina, koja je radila do novembra. Za kratko vrijeme izum je ispunio sve nade svog tvorca. Kao rezultat toga, u kratkom periodu rada, mašina ne samo da je u potpunosti otplatila sve troškove izgradnje, već je donijela i značajnu dobit.

Međutim, kada je kotao izgorio, odlučeno je da se automobil ne obnavlja. Rastavljen je na komade, a Ivan Polzunov je dugo bio zaboravljen.

Danas Altajski državni tehnički univerzitet nosi njegovo ime, a pored njega je podignut spomenik pronalazaču Polzunovu.

Izum i promocija novina u svakom trenutku nije uvijek na pravi način cijenjen i podržavan. Otkrića običnih ljudi se vrlo često zaboravljaju u ormaru višeg menadžmenta, samo zato što im ponos ne dozvoljava da prepoznaju veličinu nižih. To dovodi do sporog razvoja država, a tehnološki napredak gura iza vremena. Iza pluga može proći nekoliko generacija, a negdje će biti i crteži traktora koji nikome ne treba.

Godine 1729., u Jekaterinburgu, Ivan Ivanovič Polzunov rođen je u porodici vojnika koji je poticao iz seljačkog porekla. Godine 1742. u istom gradu završio je Gornozavodsku rusku aritmetičku školu. Prije toga je šest godina studirao u verbalnoj školi. Uspješni školarac počeo je raditi kao šegrt pod vodstvom glavnog mehaničara Uralskih rudarskih pogona. Uspjeh u radu omogućio mu je da privuče pažnju uprave, a sa 20 godina Ivan Ivanovič je završio na Altaju, u poznatim rudnicima Kolyvano-Voskresensky, gdje su kopali zlato za riznicu. Ubrzo je prebačen u topionicu bakra u Barnaulu.

Svojom marljivošću i revnošću za znanjem, Polzunov je dobio zvanje topioničara, domara i sastavljača topioničarskih izveštaja. Njegova pohlepa za znanjem natjerala ga je da prouči mnoge knjige o metalurgiji. Obrazovanje i praksa gurnuli su Ivana Ivanoviča na inovacije koje ne samo da bi povećale produktivnost, već i, prije svega, olakšale rad radnicima. Osnovna literatura za njega bili su Lomonosovljevi radovi o hemiji, fizici i topljenju. Godine 1754. Polzunov je izumio mehanizam za pilanu, a ovaj izum označio je početak njegovih dizajnerskih aktivnosti.

Rotirajući vodeni točak prenosio je kretanje kroz sistem osovina i zupčanika do pilane. Mašina je omogućila piljenje drveta za sopstvene potrebe proizvodnje. Rudarski procesi ovisili su prvenstveno o ručnom radu i snazi ​​tekuće vode. Ivan Ivanovič se obavezao da stvori alternativu vodenom točku. A 1763. godine pojavio se gotov projekt za potpuno novu mehaničku jedinicu, parnu mašinu. Mehanizam snage je u svom dizajnu imao dva cilindra, za razliku od evropske jednocilindrične mašine. Prije svega, parna jedinica je morala dignuti u zrak peći za topljenje i ispumpati vodu.

Ubrzo su vijesti o sistemu parne mašine stigle do Katarine II. Naredila je da se pronalazač podigne u čin i pošalje da studira na Akademiji nauka. Samouki inženjer je dobio i 400 rubalja kao nagradu. Godinu dana kasnije, 1764. godine, Polzunov je započeo izgradnju projektovane konstrukcije motora, ali većih dimenzija za opsluživanje većeg broja peći za topljenje. Izgradnja dvocilindrične parne mašine trajala je nešto više od godinu dana. Gotovi motor uzdizao se 18,5 metara od tla, a veliki dijelovi težili su više od dvije i po tone. Bila je to prva mašina na svijetu koja je mogla raditi bez dodatne pogonske sile. Potpuno novi mehanizam trebao je poslužiti kao iskorak u mehanizaciji proizvodnje.

Ivan Ivanovič nije čekao lansiranje svoje kolosalne zamisli. Težak i iscrpljujući rad ostavio je crni trag na snazi ​​i zdravlju pronalazača. Godine 1766. umro je Ivan Polzunov, a njegov motor je radio s prekidima samo tri mjeseca. “Vatreni” automobil se rastavljao dio po dio, a dizajn je bio zaboravljen dugi niz godina. Izgorjeli kotao postao je uvjerljiv argument za neodgovarajuće popravke. Auto nije popravljano. Zašto? Na kraju krajeva, postoji alternativa novosti - stari dobri vodeni točak.

Pametna osoba je uvek veoma korisna kada ste u blizini. Ali ako ga nema, onda budale dižu nos i plješću rukama.

„Klizači“ za parnu mašinu / Polzunovljeva parna mašina
Kako je ruski izumitelj Ivan Polzunov bio ispred Engleza Watta / Made by Russians

Razumijevanje savremene nauke i tehnologije šire javnosti često je ograničeno na uski raspon uređaja koji se koriste u svakodnevnom životu. Na osnovu ovih ideja gradi se mišljenje da su nauka i tehnologija mrtve u Rusiji. "Ruska planeta" preuzima zadatak da razbije ovaj mit. U sekciji "Napravili Rusi" govorimo o modernom razvoju ruskih naučnika i inženjera, malo poznatim, ali donosi ljudima mnogo više koristi od novog kineskog pametnog telefona, korejskog automobila, američkog kompjutera ili njemačkog frižidera. Podsećamo čitaoce da su tokom vekova ruski naučnici, inženjeri i jednostavno talentovani samouki ljudi došli do otkrića i izmislili stvari koje su bile daleko ispred svog vremena, na osnovu kojih se danas prave moderni pametni telefoni, automobili, kompjuteri i frižideri. Takođe napravili Rusi: | | | // | | // | Gamow | | | | | / | | | | / / / Prvi satelit / / / | / / / / / | | / / / | / | / / / / / | / / / / / | | "Gastronomska karta Rusije." Mordovia, i

U restoranu Polzunov u Barnaulu

Tehnološki napredak je donekle unaprijed određen: teško je zamisliti civilizaciju koja bi otišla u svemir a da ne ovlada korištenjem električne energije ili ne zna šta je mlazni pogon. Mnoge zakone prirode formulisala su gotovo istovremeno dva naučnika koji su živeli u različitim zemljama - prisetimo se Boyle-Mariotteovog zakona, dobro poznatog iz školskog programa. U nauci se to događa toliko često da je za to čak i skovan poseban termin - "višestruko otkriće". Koristi se kada se govori o otkrićima napravljenim nezavisno i manje-više istovremeno. Otkriće dvocilindrične parne mašine, koja se obično pripisuje Englezu Jamesu Wattu, teško se može nazvati višestrukim - makar i zato što ga je ruski majstor Ivan Polzunov stvorio skoro dvadeset godina ranije. Međutim, u svijetu se upravo Watt smatra pionirom, a razlozi za to su sasvim druge prirode. Prvo, upravo je njegova parna mašina našla komercijalnu primjenu i preslikana prvo u Veliku Britaniju, a potom i u cijeli svijet - drugim riječima, ona je, a ne Polzunovov „vatrogasni stroj“, postao rodonačelnik i pokretač trendova u svijetu pare. Drugo, Rusija je dugo vremena ostala egzotična periferija za Evropu - zbog kulturnih barijera i nerazvijenog ruskog naučnog novinarstva u to vrijeme, svijet je sa zakašnjenjem saznao za Polzunov automobil i sada ga doživljava kao zabavnu kuriozitet.

Da budem potpuno iskren, izumitelj koji je prvi učinio da para radi nije bio James Watt ili čak Polzunov, već drevni Grk Heron iz Aleksandrije, koji je oko 130. godine prije nove ere stvorio takozvani aeolipile - primitivnu parnu turbinu. Para je pod pritiskom ušla u šuplju sferu, a zatim je mehaničar otvorio dvije cijevi u obliku slova L spojene na sferu, iz kojih je para počela da izlazi, uzrokujući da se sfera vrti vrtoglavom brzinom - savremeni inženjeri koji su rekreirali eolipil bili su uvjereni da je „turbina ” mogao napraviti do 3600 okretaja u minuti! Međutim, eolipil je ostao smiješna igračka - čaplja, poznata po mnogim korisnim izumima, kao što su uređaji za otvaranje vrata, nije joj smislila nikakvu praktičnu primjenu. Istorija eolipila savršeno ilustruje kako sudbina otkrića zavisi od razvoja društva - na primjer, potražnje za novim mehanizmom u ekonomiji. Ova okolnost je igrala važnu ulogu u sudbini Polzunovog automobila.

Polzunovljeva parna mašina

Ferris wheel

Ivan Ivanovič Polzunov rođen je 1729. godine u porodici vojnika u Jekaterinburgu, za koji se ispostavilo da je bio samo 6 godina stariji od svog sjajnog sina. Jekaterinburg je nastao kao grad-tvornica: dostojanstvenik i poznati istoričar Vasilij Tatiščov ovdje je stvorio najveću proizvodnju željeza u zemlji. Fabrika je bila napredna: po tehničkoj opremljenosti nije imala ravnih u Evropi. U roku od nekoliko godina, Kovnica, koja je državi snabdijevala bakrenim novcem, i Fabrika lapidarija, čiji su proizvodi punili riznice kraljevskog dvora i najbogatijih plemića Sankt Peterburga, krasile su toalete evropskih bogataša pored to.

Car Petar, naravno, nije mogao znati da je dekretom o osnivanju željezare predodredio sudbinu jednog od najtalentovanijih pronalazača u Rusiji. Fabrici su bili potrebni radnici, a Vanja je, pošto je savladao osnove matematike u aritmetičkoj školi, tamo ušao kao „mašinski“ učenik kod majstora Nikite Bahoreva. Ispostavilo se da je dječak čudo od djeteta - tako je dobro savladao rudarsku nauku da je u dobi od 20 godina dobio neobično važan zadatak. Mladi stručnjak je poslan u fabrike Kolyvano-Voskresensky na Altaju, gdje su kopali zlato i srebro za riznicu. Talentovani rudarski majstor dobio je zadatak da istraži rudna ležišta u blizini reke Čariš kako bi odabrao mesto za izgradnju novih fabrika. Polzunov je uspješno mapirao rudnike. Međutim, njegove misli nisu bile zaokupljene rudarskim istraživanjem, već radom samih fabrika.

Za većinu operacija koje su se tada izvodile u fabrikama, kao izvor energije koristila se fizička snaga radnika ili konja (moderna osoba koja zna da se snaga njegovog automobila meri konjskim snagama obično ne misli da ovaj termin se počeo koristiti upravo u industrijskim preduzećima, gdje su mjerili troškove napora za određene operacije). Polzunov je tražio prirodnu snagu koja bi mogla zamijeniti mišiće. Padali su mi na pamet samo vjetar i voda. Vjetar je bio nepogodan jer je davao premalo energije koja bi se mogla korisno iskoristiti u radu tvornice. Uzburkane reke Altaj i Ural nudile su mnogo primetniju snagu - u mnogim ruskim fabrikama vodeni točak je služio kao izvor energije za rad mehova i čekića koji su kovali metal. Polzunov je neko vrijeme eksperimentirao s vodenim motorima - pa je 1754. mladi pronalazač izgradio „pilanu na vodu“. Ovdje nije bio pionir - prvu takvu pilanu u Rusiji sagradio je 1720. godine tvorac Vyshnevolotsk vodovodnog sistema Mihail Serdjukov. Najvjerovatnije ga je Polzunov izgradio prema tehničkim knjigama, koje je naručivao u serijama iz Sankt Peterburga.

Vodeni točak ima dugu i zasluženu istoriju: prvi put je korišćen u Babilonu, a u Rusiji nije izgubio popularnost sve do revolucije - 1917. godine u Rusiji je „radilo“ 46 hiljada vodenih točkova, čija je ukupna snaga bila oko 40% ukupnih energetskih industrijskih energenata (kako god da se kaže, ima se za šta zahvaliti dedi Lenjinu sa njegovim sloganom o elektrifikaciji cele zemlje). Međutim, nedostaci ovog uređaja bili su očigledni još u 18. stoljeću: postrojenja i tvornice su se mogle graditi samo u blizini velikih rijeka, što je nametnulo ograničenja obima proizvodnje, uz to stvarajući dodatne troškove za transport materijala - rude, drva za ogrjev, itd.

Međutim, voda se može kretati ne samo u koritu rijeke - uz pomoć vatre mogla bi biti prisiljena da teče kroz cijevi ogromnom snagom. Polzunovove misli bile su okupirane „vatrenom mašinom“ koja je mogla da zameni vodeni točak. “Izgradnjom vatrene mašine zaustavlja se vodoprivreda iu ovim slučajevima potpuno uništena, a umjesto brana za pokretni temelj postrojenja, uspostavlja se tako da može podnijeti sve terete. sami, koji su inače potrebni za raspirivanje vatre u fabrikama.” i, po našoj volji, ispraviti sve što je potrebno” – tako će definisati svoj zadatak u “projektu” koji će okruniti njegovo ime slavom.

Dijagram Severyjeve parne pumpe (lijevo), 1702, i Newcomenove parne atmosferske mašine

Izgradnja kolosa

Ovdje je potrebno pojašnjenje - Polzunov je prvi izumio dvocilindrični parni stroj. Činjenica je da su jednostavno parne mašine nastale od samog početka 18. stoljeća, a Polzunov izum nije nastao niotkuda. On, naravno, nije mogao a da ne zna za sistem parnih pumpi Engleza Tomasa Severija, koji je Petar I kupio 1717. godine za snabdevanje vodom fontana Ljetne bašte. Severijeva mašina je bila bez klipova - koristeći ubrizgavanje pare, pomerala je vodu kroz cevi, stvarajući mlazove. Ali parno-atmosferska mašina drugog Engleza (opet Tomasa, usput rečeno) - Newcomena - već je bila jednoklipna. Pritisak pare u njemu bio je nizak i mogao je raditi samo s pumpom, ali ona je bila ta koja je odredila daljnji put razvoja parnih mašina. Inače, jedna od Newcomenovih mašina radila je u rudnicima u blizini Kenigsberga 1720-ih. Sve ove parne pumpe, koje se uglavnom koriste za crpljenje vode iz rudnika, opisane su u knjigama o rudarstvu koje su bile dostupne u Rusiji - tamo su dati njihovi crteži iz kojih se mogao razumjeti princip njihovog rada.

Upravo su ovi razvoji poslužili Polzunovu kao osnova za njegove vlastite crteže. 1763. poklonio ih je Kolivansko-Vaskrsnoj kancelariji. Zvaničnici nisu preuzeli odgovornost i poslali su papire u glavni grad. Projekat parne mašine razmatrao je Kabinet Njenog Veličanstva. Polzunov je imao sreće - "projekt" je pao u ruke predsjednika Berg Collegea, koji se bavio rudarskom industrijom, vrlo obrazovanog čovjeka, Ivana Schlattera. On je dao najvišu ocenu Polzunovom pronalasku: „ovaj njegov izum treba da bude počastvovan kao novi izum“, prijavivši ga carici Katarini II. Rezolucija o „projektu“ usvojena je godinu dana kasnije: carica se divila rešenju koje je pronašao Polzunov, naredila mu je da bude unapređen u „mehaničara sa činom i činom inžinjerijskog kapetana-poručnika“, nagrađena sa 400 rubalja, i što je najvažnije, blagoslovio ga za izgradnju mašine, naredivši „da dam toliko ljudi, koliko će mu se posla desiti“.

Do proleća 1766. Ivan Polzunov i četiri studenta napravili su automobil u fabrici Barnaul na Altaju. Imao je istinski kiklopske dimenzije - bio je visine trospratne kuće, a neki dijelovi su težili 2,5 tone. Radilo je ovako: voda se zagrijavala u kotlu zakovanom od metalnih limova i, pretvarajući se u paru, ulazila u dva cilindra od tri metra. Klipovi cilindra pritiskali su klackalice, koje su bile spojene na mehove koji su raspirivali plamen u pećima za topljenje rude, kao i na pumpe za distribuciju vode. Prisutnost dva klipa omogućila je kontinuirani radni proces. Omogućeno je automatsko dovod zagrijane vode u kotao.

Ali sam Polzunov nikada nije vidio svoju zamisao na djelu - radeći više od godinu dana na crtežima, a zatim i na samoj mašini, izumitelj je potkopao svoje zdravlje i ugovorio potrošnju, za koju u to vrijeme nije bilo lijeka. Umro je iznenada 6. (27.) maja 1766. godine u dobi od samo 38 godina.

Parna mašina iz muzeja Barnaul

Watt nije kriv

Automobil je lansiran bez Polzunova, u avgustu iste godine. Radio je 43 dana, dan i noć, omogućavajući topljenje metala u pećima za topljenje rude. Za to vrijeme ne samo da je nadoknadio troškove svoje izgradnje - 7.200 rubalja, već je povrh toga ostvario i 12 hiljada rubalja profita.

Međutim, prerana smrt pronalazača uticala je na sudbinu njegove zamisli na najžalosniji način - kada je u novembru iste godine došlo do curenja iz cilindara i kotla same mašine, studenti inženjera su bezuspešno pokušali da poprave problem umotavanjem klipova u brezovu koru. Da je Polzunov živ, on bi, naravno, shvatio da je prva palačinka ispala grudasta i da nije bilo potrebno popraviti staru, već izgraditi novu mašinu, čiji dizajn može izdržati dugotrajno zagrijavanje. Njegovi učenici nisu imali njegov autoritet, a nisu uspjeli ubijediti rukovodstvo fabrike da napravi novu parnu mašinu. Zaustavljeni gigant stajao je u fabrici 14 godina, a onda je demontiran i odvezen. Fabrika je mjesto gdje je stajao nazvala „Polzunovljev pepeo“.

Sporovi o tome koga treba smatrati pronalazačem dvocilindrične parne mašine - Polzunov ili Watt - vode se u našoj zemlji već nekoliko decenija. "Watt's" insistira na tome da Polzunova zamisao, kao i razvoj na koji se oslanjao, nije bio univerzalni parni stroj: prvo, karakteristike ciklusa toplinske tehnike nisu omogućile njegovu kompaktnost kako bi se mogao koristiti za delikatnije operacije, drugo, Polzunov, za razliku od Watta, nije razvio mehanizam prenosa koji bi povratno kretanje pretvorio u rotaciono. Nepotrebno je reći da je četvrti Watt-ov model, koji je on patentirao 1782. godine i ispunjavao sve ove zahtjeve, zaista bio funkcionalniji. Međutim, ova poboljšanja nisu bila nešto komplikovano - da Polzunov nije umro tako rano, teško da bi se odlučio na model koji je prvobitno izmislio.

Problem, naravno, nije bio samo ovo - za razliku od Velike Britanije, u Rusiji je u to vrijeme kultura pronalaska bila slabo razvijena. Nije bilo ko da nastavi Polzunovljev razvoj. Ne treba zaboraviti da naučna otkrića donose istraživači, ali ona postaju tražena zbog ekonomskog razvoja. Industrijski kapitalizam se brzo razvijao u Engleskoj, a konkurentske fabrike su brzo usvojile parnu mašinu, videći njene izglede. U Rusiji se kapitalizam razvijao sporo i, osim toga, ekstenzivno - prirodni resursi i ogromna nerazvijena teritorija omogućili su da se ne razmišlja previše o efikasnosti rada. Zbog toga je čak i Wattova parna mašina, za koju nije trebalo mnogo truda da se kopira i napravi u Rusiji, kod nas je počela da dobija priznanje tek sredinom sledećeg, 19. veka. Ali Polzunov je ostao usamljeni talenat, za čiji se izum ispostavilo da nije potreban ništa više od eolipila Herona Aleksandrijskog.